重铸第三帝国之新海权时代-第128章
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“格森”号帆船训练舰于1932年10月8日离开德国开始了新的远航，离开威廉港后，帆船沿日德兰半岛一路北上，经斯卡格拉克海峡进入挪威海域，再沿着著名的挪威水道前行。一路上未遇其他国家的军舰，但看着挪威沿海众多拥有得天独厚地理位置的峡湾，张海诺却不由得想起了历史上很多和这里有关的故事：“沙恩霍斯特”及姊妹舰“格奈森瑙”号与英国战列巡洋舰“声望”号交火、巨舰“俾斯麦”号在峡湾被英国侦察机发现等等，一想到这些战斗场景极有可能在数年之后上演，张海诺心里便有种难以抑制的兴奋。
在挪威的卑尔根进行了两天的休整和补充之后，“格森”号全体船员有条不紊的升帆启航，然后沿着最船只往来最繁忙的航线前出大西洋。对于那些首次进入大西洋的船员，这段航程是具有特殊意义的，而在大战期间数次指挥潜艇深入大西洋作战的张海诺眼里，这样的航程漫长且要考验人们的耐心和毅力，但至少他们现在可以保持非常平和的心情，若干年后，当他们有机会乘坐德国的某艘水面战舰走上这条航路的时候，那时的心态将是截然不同的。
帆船的航速，往往取决于风力和洋流，顺风时一天可以航行上百海里，逆风时连一艘老旧的货轮也能在它面前扬长而去。深秋的北大西洋，寒意渐浓，纬度越高，海面上的气温越低。作为远航训练计划的一环，“格森”号在55岁的老船长赫勒的指挥下勇敢的向着高纬度地区行驶，当帆船驶过丹麦海峡时，水面温度已经降到了5度以下，船员们人人都换上了厚厚的防水大衣御寒。
在甲板工作间隙，从赫勒那里学习航行经验成了张海诺的一大乐趣所在——他担任U…171和U…148艇长期间虽然在北大西洋上呆了好几个月，对这一水域的了解却远不如长年在海上航行的老船长，而赫勒对于这个好学的后辈也是知无不言：丹麦海峡什么时候会有浮冰、几月容易出现大雾，那些水域适合大型船只航行，那些又适合小型舰船藏身，这些通过亲身经历总结出的经验，张海诺都一一记录在自己的脑海当中。
12月，帆船在寒冷的纽芬兰进行了第二次休整和补给，张海诺和船员们获准上岸休假一天。在这里简陋却热闹的酒馆里，他们依稀看到了属于航海时代的风格。和繁华的美国相比，加拿大的大部分地区仍安静的像是世外桃源，沿海渔业发达，但是造船业却相对落后，尽管如此，张海诺依然在自己的航海簿上标注一切他认为有价值的东西。
从纽芬兰启航之后，因为途中遇到了风暴，帆船直到27日才抵达纽约。尽管这一年的圣诞节在海上度过，船员们却并不失望：成功挑战风暴是勇气的证明，而没有人被海浪卷走，用老船长的话来说，“大家都是上帝的宠儿”。
新年伊始，在经济危机中挣扎了将近4年的美国人却还在期待他们的救世主——罗斯福尚要到3月方才走马上任，而且新政往往需要一段时间才能见效。张海诺特意招待船员们在纽约的高档酒店吃了一顿丰盛的新年晚宴。看着街道上那些挨饿受冻的贫民和乞丐，有人觉得美国人活该，亦有人心生怜惜。尽管张海诺偏向于后者，但是他更加清楚，这些并不是一个人的力量能够改变的。
借着来纽约的机会，张海诺还和奥托、阿兰拉德以及卡莱伯见了面。出资购买威廉·克朗普父子造船厂过半股份之后，他们尝到了购买美国造船厂的甜头——价格适中，设备齐全，且有大批优秀的设计人员，所以近一年来又以买断或者入股的方式先后入主另外4家美国造船厂。此外，财团在美国橡胶加工和冶金业界也多有斩获，如今在美国已经拥有5家造船厂、2家橡胶加工厂、1座大型冶金企业和另外11家涉及多个行业的公司，数量虽然不多，但每一家都是精挑细选出来的，一个庞大的、跨行业的工业帝国已经初见雏形。
除了在美国伺机而动，爱琴海财团还将部分资金转移到德国，他们利用道尼尔金属制造有限公司面临财务危机的机会收购了这家大名鼎鼎的飞机制造企业百分之七十的股份，这一仗也是财团进入德国之后所打的第一场漂亮仗，此后3家化工厂、1家造船厂和4家纺织厂也成了这个新兴财团旗下产业。在这一系列收购当中，财团经营者明显感觉到了卡特尔组织在德国各行业的垄断地位，尽管在经济危机中损失颇大，但那些工业巨头们的垄断地位却牢不可破，除道尼尔公司之外，财团在德国收获的都是中小企业，这和美国的情形颇有相似之处。
来自全美咖啡犹太籍总经理卡莱伯那边的也都是好消息，全美咖啡的连续收购，使得这个以罐装咖啡起家的集团旗下控制着美国咖啡界百分之四十五的生产线、百分之五十三的工人以及百分之五十七的市场，尽管这几年美国咖啡市场销量受经济危机影响全面下滑，但在可以预见的将来，随着经济复苏，全美咖啡在业界的地位将超越以往任何一家美国咖啡企业。
自巴拿马运河建成之后，船只从大西洋进入太平洋的航程缩短了上千海里，不过这一次德国海军的帆船训练舰“克森”号选择了古老的麦哲伦海峡——这里常年波涛汹涌，是又一个挑战勇气和技巧的地方。老船长赫勒早早向船员们宣布：每个人必须同心协力，方能带着这艘旧式帆船穿越那片极其危险的海域。
在这艘帆船上，船员们以新近加入德国海军的青年居多，还有不少像张海诺、舒伯特这样刚刚进阶的年轻军官，虽不说每个人在海军都会有大好前途，但至少没有人漠视自己的生命。在生存意识的感召下，所有船员在接下来的航程中格外团结，并且个个都打起了百分之一百二十的精神。也许是上天眷顾的关系，在穿越美洲南端的麦哲伦海峡时，天气晴朗，海面的风浪并没有过给他们带来太多的麻烦，穿过这条古往今来多沉船的海峡之后，他们进入了另一片浩瀚的大洋。
对于太平洋，张海诺并不陌生，但自从他成为海诺·冯·芬肯施泰因以来，就只在前往智利时涉足过这片海域，且从未深入到大洋腹地。这一次，帆船沿着南太平洋航线航行数周，并先后在新西兰的惠灵顿和澳大利亚的堪培拉停靠。大洋洲的和谐与宁静，让船员们感受到了另一种气氛，不过这里并没有逃过经济危机的影响：羊毛卖不出价格，澳洲农牧民便失去了生存的依靠。
因为没有远航至远东和苏俄水域，“格森”号的这次便算不得环球航行。不过在行驶到印度洋时，从柏林的海军总参谋部发来一纸让所有人多少感到意外的电报：赫勒因为长年敬职敬业的为海军培养合格艇员，晋升海军中校并调任新式训练舰“洛克文茨”号舰长，暂由随船的总参谋部特别观察人员海诺·冯·芬肯施泰因少校担任“格森”号代理舰长。
张海诺心知这是雷德尔的有意安排，但一时间还有些手足无措，好在老资格的赫勒也明白总参谋部的用意，由于“洛克文茨”号目前仍在国内，所以在接下来的航程中，他以一名特殊乘客的身份辅助张海诺掌控和指挥这艘训练舰。尽管这只是一艘排水量数百吨的旧式帆船，但好歹让张海诺体验了一次当水面舰艇指挥官的滋味——这和指挥潜艇有许多相通之处，但又不完全相同。
在潜艇上，艇长的活动面积仅限于狭窄的内舱和甲板，属下也只有区区四五十人，且因为潜艇作战的特殊性质，出航期间艇员着装基本上没有限制，但水面舰艇在这一方面就有很大的不同。在从印度洋绕道好望角返回欧洲的航程中，张海诺认真学习如何安排值班军官、检查甲板和桅杆情况，而安排船员进行适量的运动也是必需的。在进出外国港口时，各种国际礼仪是要遵守的，入港休整和安排补给看似简单却大意不得。这些工作虽然辛苦繁杂，却让张海诺收获颇多，等到6月初“格森”号返回德国时，按照赫勒的话，他已经能够很好的胜任“除战列舰和巡洋舰之外任何一级战舰指挥官的角色”。
就在张海诺远航期间，德美政界又发生了两件具有重要意义的事件：1933年1月，施莱彻尔的军人内阁因为失去军队和民众的支持而倒台，希特勒联合前总理巴本获得兴登堡的支持组织新内阁，并由希特勒和巴本出任正副总理，许多人将此视为德国复兴的开始；同年3月，富兰克林·罗斯福宣誓就职，正式成为美国第32任总统，他推行的新政被看作是挽救美国的关键举措。
未能目睹小胡子通过和平方式登上权力巅峰的历史性一幕，张海诺多少还是有些遗憾的，同时他还错过了2月间发生的“国会纵火案”——多数史学家认为这是纳粹党贼喊捉贼的把戏，但不管怎样，利用纵火者是个荷兰籍的布尔什维克者这一借口，希特勒凭借手中掌握的各种暴力武器——冲锋队、党卫队以及由新任普鲁士内政部长、纳粹党魁威廉·弗里克控制的普鲁士警察大肆清洗德国的布尔什维克势力，以迅雷不及掩耳之势扫除了他们在政府中的最大敌人，从而稳固了国社党在政府中的地位。
国会纵火案之后，国社党掀起了又一轮宣传攻势，并在3月的大选中与各联盟党派共同获得了多数——胜利虽然微弱，这却也足以令希特勒伸手向人民要权，重新对未在他统治下的各州实行控制。由于有柏林的支持，巴伐利亚的纳粹便强行摊牌。他们动员了慕尼黑的冲锋队。3月9日中午，在身穿冲锋队制服的罗姆上尉的陪同下，地方长官阿道夫·瓦格纳来到州总理赫尔德的办公室。他们要求赫尔德立刻委任里特·冯·埃普将军为州总督——此人曾在1919年协助粉碎了苏维埃共和国。
赫尔德致电柏林，提出了抗议，但所获答复是，埃普已被任命为总督。他向兴登堡提出抗议。兴登堡的答复表明，老头子是何等无能为力：他要求赫尔德将此后所提的意见直接呈送给希特勒。这样，巴伐利亚便最终合法地落入纳粹之手。
其余各自由州也在同样的程序下——下边进行威胁，由柏林发电干预——也一一先后就范。
第23章 大有可为
雷达是一种利用电磁波探测目标的电子装备，它发射电磁波照射目标并接收其回波，由此来发现目标并测定位置、运动方向和速度及其它特性。
很难说清究竟谁是第一部雷达发明人，美国人和英国人早期都进行过这方面的研究并取得了一定的成果，但现在人们普遍认为最早投入实用的军用雷达是由英国研制的，其中英国科学家罗伯特·沃森…瓦特起了关键性的作用。沃森…瓦特当时任英国国家物理实验室无线电研究室主任，20世纪30年代初曾领导利用无线电波探测电离层的研究，他使用阴极射线管接收和显示无线电回波，并计测电波从发射到反射回来的时间，从而确定电离层的高度。1935年1月，当他受英军委托研究利用电波探测空中飞机的装置时，充分利用已取得的研究成果，迅速研制出对空警戒雷达的试验装置。2月26日，沃森…瓦特为军事部门领导人进行雷达表演，雷达探测到了16公里外的飞机。后来经过改进，到1936年1月，沃森…瓦特雷达探测距离已达120公里。鉴于雷达所具有的受天候的影响小、观测距离较远等优点，为了对付夜间上浮的德国潜艇，英国人决定将雷达搬上飞机。1937年7月，世界上第一部机载雷达由英国科学家爱德华·鲍恩领导的研究小组研制成功。鲍恩等人从1935年开始研制机载雷达，在1937年年中研制出一部小型雷达，并把它安装在一架双发动机的安桑式飞机上――这架安桑式飞机便成为最早载有雷达的飞机。7月至9月，机载雷达进行了多次试验，证明它可探测到16公里以外的水面舰艇。
德国人在雷达方面的研究在初始阶段几乎出于同一起跑线上，早在魏玛共和国时代，一家由德国海军赞助、大战时期潜艇指挥官梅顿斯上将创立的Gema公司就在秘密从事雷达的研发工作，到了1935年时，他们成功研制出了德国第一部实用雷达Seetakt，该雷达工作波段82厘米，天线为水平或垂直的偶极子阵列天线。Seetakt型雷达既可用于陆上，也可用于水面舰艇。然而，纳粹德国的领导者以为自己掌握的是一种独一无二的秘密技术，因而严格对外保密，并且放缓了发展速度，殊不知这个举措让德国的雷达技术渐渐落在了自己的老对手后头。
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