世家-第686章
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，这一切都让维里斯托夫有些低不下去这个头。
没错，就是低不下去头，维里斯托夫总觉得去给中国人当飞行员有种矮了一头、丢了苏联军人威风的感觉。
但是威风什么的不能当饭吃，犹豫了好久，他终于开口了，“阿芙罗拉小姐，这些中国人的飞机是什么样子的？他们还需不需要招聘其他的飞行员？”
维里斯托夫也有自己的想法，自己当年在空军部队的很多飞行员朋友以及在民航公司的飞行员朋友，现在都变成了“退役飞行员”，如果大家能够组团去中国赚钱，想来那应该是不错的。
阿芙罗拉的话让维里斯托夫心中顿时大喜，“我们的中国朋友们计划在未来一年时间里招聘100位能够用汉语进行基本沟通、最好能够熟练的应用汉语的飞行员，我向您承诺，您每成功的介绍一位飞行员，就可以和妮娜小姐一起获得1000到1500美元的介绍费，希望您能够早日拿到这笔钱。”
每介绍一个人最少可以得到1000美元的介绍费？维里斯托夫的嘴巴顿时张的如同一只正在打哈欠的河马：尼玛！
1000美元意味着什么，维里斯托夫心里简直再清楚不过了，一个普通美国人一个月的收入也不过两千多美元而已，就这，已经可以让他们过上无比富饶、让无数俄罗斯人羡慕的口水狂流的生活了，可自己只要介绍2个懂汉语的飞行员过去，就可以得到相当于一个普通美国人一个月的收入？
什么叫不真实？这就叫不真实。现在的维里斯托夫就有阵不真实的感觉，他只觉得自己似乎是在做梦……就算是要和侄女儿平分，也过之需要自己介绍四个懂汉语的同行过去啊。
处于迷迷糊糊之中的维里斯托夫看到阿芙罗拉从自己的包里拿出一叠照片来，“至于您到了中国之后要驾驶的飞机，如果不出意外，应该就是这几种机型了。”
照片的最上面是一架和安—14轻型运输机差不多的飞机，除了这架和安—14运输机差不多的飞机之外，这架似乎和安—28有点像，这个呢……这个是什么？怎么看着有点像是一架动力三角翼？可这架动力三角翼怎么这么奇怪，不但有个封闭式的座舱，看着大概是布置了三排座椅，这玩意儿能算是飞机吗？
“这个也算是飞机？”指着那架动力三角翼一般的飞机，维里斯托夫的表情有些难以置信。
“这是他们公司的主力机型。”阿芙罗拉看着维里斯托夫的脸上一脸的同情，当她看到这个飞机丑陋的样子的时候，也被惊住了。
她有些期待，维里斯托夫先生会同意吗？从堂堂的空军运输机飞行员变成这种如同玩具一般的简陋飞机的飞行员。
第0975章 一个真正的怪物（上）
“鸿飞，你设计的这是……”西格蒙德·米娅无意中向林鸿飞这边抽了一眼，顿时就被林鸿飞电脑上设计的东西吸引住了，忙快步走过来，急切的问道，“我能看看吗？”
对于一名发动机设计师来说，一个新奇的发动机设计方式比什么都吸引人，哪怕一个是搞重载柴油机的，一个在汽油机方面别有建树，也不会因此而老死不相往来，同为内燃机，虽然工作原理不同，但其实汽油机和柴油机在很多方面都彼此相互借鉴，或许林鸿飞的设计对自己的会有很大的启发也说不定。
“当然没问题。”
西格蒙德·米娅是自己公司最重要的内燃机设计师，林鸿飞当着他的面来设计这款用来给大众汽车惊喜的发动机，本身也有和西格蒙德·米娅一起探讨的心思，现在西格蒙德·米娅这么说，正合林鸿飞的心意，将电脑让出来，对西格蒙德·米娅道，“帮我看看，顺便提提意见。”
“以W形式排列的、总共4组、每组6个汽缸，这是一台拥有24个汽缸的汽油发动机……”在和林鸿飞一起做研究和设计的时候，西格蒙德·米娅从来都不知道客气为何物，当仁不让的一屁股坐到了林鸿飞的电脑面前，飞快的看着几个主要的设计点，林鸿飞疯狂的设计顿时就把她给吓了一大跳，“上帝啊，你这是将两台V12发动机给拼在了一起？这真是一个疯狂的想法！”
“是啊，很疯狂是吧？”林鸿飞点点头，“先不说疯狂不疯狂，替我看看可行不可行？”
“没问题……”
西格蒙德·米娅点点头，继续将目光转移回了电脑屏幕上，想了想，觉得眼前的这台屏幕看着实在是不过瘾，干脆直接转接投影仪，放下那个200英寸的电动幕，用专用的工程投影仪将画面打在前面的投影幕布上，相对于电脑屏幕这么一小点的东西，还是用工程投影仪投射出来的200英寸的巨大画面看着比较爽。
“第一组汽缸与第二组汽缸之间的夹角是30度，嗯？第二组汽缸与第三组汽缸之间的夹角是60度？第三组汽缸与第四组汽缸之间的夹角又是三十度？那么发动机的最大夹角就是第一组汽缸与第四组汽缸之间的夹角了，120度？”
以120度的大夹角来布置汽缸并不稀奇，实际上V型汽缸的布置角度从30度、45度、60度、90度到120度都有，甚至还有更奇葩的40度或者50度，大众汽车又刚刚退出来一个更奇葩的15度小夹角6缸发动机，两组汽缸可以共用一个汽缸盖，但对于这种15度小夹角的发动机是不是还应该被算作是V型发动机，大家的争论不一，连大众都觉得自己有些底气不足，自己给自己取了个名字，叫VR6发动机。
从纯性能的角度来讲，当然是两组汽缸呈90度夹角的发动机的运行最稳定，震动最小，理论上，只要调整好点火角和汽缸点火顺序，A组汽缸与B组汽缸在运行时之间产生的震动可以被完全抵消。事实也确实是如此，同等技术条件下，90度夹角的V型发动机运行确实是最平顺、震动最小的，甚至不用专门布置平衡轴来平衡发动机的震动，无数骑过杜卡迪摩托车的车手对那台发动机印象深刻，除了在80公里以下时速那难听的拖拉机声之外，就是那几乎感觉不到的震动了，这其中，那台以90度夹角来布置的风冷双缸发动机功不可没。
悲催的大众VR6发动机则需要布置两套反向平衡轴来平衡发动机的震动……但就是这样，震动的控制情况也依旧不理想。
但是很遗憾，90度夹角的汽缸并不是最经济的做法，相对而言60度和45度夹角的汽缸布置方式可以在发动机的性能和生产成本之间取得一个比较好的平衡，所以我们看到的汽缸。
此刻的西格蒙德·米娅已经进入了工作状态，对着投影幕布上投射出来的画面不停的喃喃自语，“第二组汽缸和第三组汽缸之间的60度夹角……嗯，可以这部分多出来的空间正好可以用来布置第二组和第三组汽缸的排气管……进气系统可以布置早第一组与第二组汽缸、第三组与第四组汽缸之间，好办法！”
“嗯？这么算起来岂不是第一组汽缸与第三组汽缸之间是90度的完没夹角、第二组汽缸与第四组汽缸之间也是90度的完美夹角？24个汽缸，曲轴每转30度就做一次功……只要调整好汽缸的点火次序，这台发动机就是完美的，几乎不会有什么震动！上帝啊，这真的是一台完美的发动机！”
作为梅赛德斯MTU柴油机部门的实习生，西格蒙德·米娅自然知道所有MTU系列的柴油机都有一个共同的特点，那就是所有汽缸采用V型方式布置的发动机应一色的采用了90度夹角，没有例外。
“不过，林，如果这样做，哪怕不算研发成本，你这台发动机的生产成本可就大了去了，为什么不采用大众汽车的VR发动机？现在你需要四个汽缸盖，如果使用大众的VR发动机，之需要两个汽缸盖就可以解决问题。”
不过这话一出口，西格蒙德·米娅就知道自己问了一个笨蛋问题：两组汽缸可以共同一个缸盖的15度小夹角VR形式发动机是大众汽车在91年才申请的专利技术，被大众汽车当做看家宝贝一般，先不说是不是和大众的VR发动机之前有专利冲突，就算没有，也要和大众打上好几年的专利官司，这实在是有些划不来，而且大众的那台15度的小夹角VR6缸发动机的稳定性实在不怎么样，震动也大，这个看起来似乎是结合了V6发动机和直6发动机的VR6发动机，震动比V6发动机和直6发动机的震动都大得多。
真的采用了大众的VR发动机技术，发动机还要采用其他办法来平衡发动机的震动，反倒是不如这样，最起码在看来，林鸿飞的这个设计能算是最优化的W型发动机结构了……有一点毫无疑问，那就是对于一台拥有24个汽缸的发动机来说，他的平顺性能将达到一个令人发指的程度！
嗯？24缸？
想到这个数字的时候，西格蒙德·米娅愣了一下，这才意识到一点，那就是似乎到现在为止，世界上还没有一台拥有24个汽缸的民用活塞式发动机吧？或者更加准确的说，迄今为止，但就汽缸个数而言，世界上唯一一台比眼前这个W24发动机的汽缸个数更多的发动机，只有二战时期莱特公司设计的R—2160星形活塞式液冷发动机，那是一个拥有42个汽缸的超级大家伙，不过那货貌似只生产了几台样品。
但是24个汽缸……西格蒙德·米娅抬头看了林鸿飞一眼，有些迷茫，想不明白他为什么要搞一个这么疯狂的怪物出来，“我很奇怪，你打算用这台发动机来做什么？根据你的设计，这台发动机的最大功率也不会超过800马力吧？如果是用在你设计的飞机上，你完全可以用更轻的涡轮螺旋桨发动机来代替他，生下来的重量可以让你携带很多的燃油。”
如果仅限于自己眼前看到的这些设计，这确实是一台最大输出功率不会超过800马力的发动机……见鬼！什么时候800马力的输出功率都敢算不起眼了？你让那些最大输出功率还不到200马力、甚至还不到100马力的发动机怎么活？
“事实上，之后我还会为这个大家伙增加机械增压和涡轮增加构成的双增压系统、为了提高效率，最低也会采用双顶置凸轮轴设计，”说到这里，林鸿飞摸摸鼻子，“说不定到时候还会增加一些新奇的小玩意儿，总之，我打算设计一台最大输出功率超过1100马力的怪物出来，在巴西圣保罗国际车展上用来给大众汽车一个惊喜。”
“……”听到林鸿飞这话，西格蒙德·米娅顿时无语，一台超过1100马力的发动机？！你只是想要吓死谁吗？
“最少1100马力……”她下意识的看了看汽缸和活塞、缸径比以及活塞行程的设定，立刻就确定了一台只是侧重于大功率输出的大缸径短行程的、典型的跑车用发动机设计方式，但即便是强调功率，最大输出扭矩也不会低于1400牛米。
一想到这个问题，西格蒙德·米娅就越发的无语，这真是一个疯狂的东西，不过……等等！
直到这个时候，西格蒙德·米娅才终于猜到了林鸿飞是打算做什么，她不敢置信的望着林鸿飞，眼中首次露出了骇然之色，“你不要告诉我，你是打算设计一台出厂功率就超过1000马力的超级跑车？”
出厂设计功率和改装最大输出功率是两个截然不同的概念，哪怕是超级跑车，它再怎么再超级，也是一辆民用车，既然是民用车，就必须考虑一点：耐久性和稳定性！
第0976章 一个真正的怪物（下）
“没错，是有这个想法，我的设想是出厂1200马力，轻度改装后可以突破1500马力，”林鸿飞点点头，“谦虚”的向西格蒙德·米娅问道，“米娅，你觉得怎么样？”
民用发动机和赛事用发动机的要求截然不同，作为民用发动机，你不能像是F1专业赛车上面使用的发动机一样，拼了命的压榨出功率来。
比如本1988年赛季的本田—迈凯轮车队的MP4/4赛车上面使用的RA168E发动机，只有区区1。5升排量，采用了80度气缸夹角的V型六缸结构，两颗最大可以提供2。5bar增压值IHI RHX—6涡轮增压器（当时的F1赛制限制值），断油转速12300rpm，最大极限转速将近30000rpm，重量仅仅只有146kg，极限输出功率可以达到骇人听闻的1400ps左右，数据很漂亮是吧？除了百公里油耗高了点之外，似乎没有其他的大问题了，除了一个问题之外：最多只能使用两个场次，还动不动的就玩爆缸来罢工。
没办法，这台发动机的设计几乎一切都达到了极限值，油门稍微踩的过了一点就万爆缸玩罢工，如果将这发动机装在了民用超级跑车上，数据是肯定好看了，但谁受得了这种娇小姐脾气？
回到民用市场上，这年代被日本和那些所谓的暴走族、狂飙组们吹的山响的马自达RX—7FC/FD、三菱lancer Evolution、本田S2000、日产天际线GTR R32等等，虽然出厂功率只有280马力，但动辄就被改装到六七百马力，尤其是采用转子发动机的马自达RX—7FC/FD，据说�
