1895淘金国度-第551章

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说完又严肃的道：“只要击败他们的海军，他们亚得里亚海岸大门彻底洞开，二十万美意联军登陆，你认为他们还敢将那边的军队抽调来解保加利亚的围吗，说不定到时他们自己还会嫌这里兵力太少，不安全呢，我们的目的不就达到了，海军虽然建成不易，但既然是军队就必然要打仗的，不能因为会有损伤就一味避战，这对于海军的成长并没有什么好处。而且这一仗还说不上是空战为主还是海战为主呢！”说到最后一句，叶枫似乎拿不太准。

弗莱彻这个时候突然想起前段时间突兀前来求见人潘兴特使，难道就是在那个时候，长官与潘兴特使达成了什么合作协议不成。难怪当天范·德维克就带走了一大半远征舰队主力，只是当时弗莱彻看到随行的有不少补给船，他还以为是要他们去给巴尔干或爱琴海的军队输送补给呢，没想到却是会合了一部分英法舰队去亚得里亚海。至于抽调的飞机，他也以为只是去巴尔干助战的。

毕竟他们虽然不时给叶枫参谋，实际上却只是第七集团军司令，仅仅负责土耳其战事。其他的包括海空军，包括其他战线他们都不能无权插手。

就在叶枫与弗莱彻等人解释时，在地中海中部，希腊南部克里特岛海域，从东地中海一支数量达到了七十余艘的舰队缓缓的转向北面，除了一队不到二十艘的战舰脱离大队驶向了意大利南部海岸，其中大半进入了属于中地中海的伊奥尼亚海，而伊奥尼亚海的北面就是亚得里亚海。

亚得里亚海是地中海中部的一个大海湾。位于意大利与巴尔干半岛之间，通过南端的奥特朗托海峡与爱奥尼亚海相通。

亚得里亚海呈西北—东南走向，形状狭长，长约800千米，宽95～225千米，面积13。2万平方千米。水域北浅、南深，平均水深240米，南部最大水深1324米。

亚得里亚海是沿岸国家间以及沿岸国家通往地中海、大西洋、印度洋的重要通道，在经济上、战略上具有重要意义。主要港口有的里雅斯特、威尼斯（目前都在属伊佐河河战区，控制权在奥意间几易其手）、斯普利特、里耶卡（奥匈克罗地亚地区）、都拉斯（阿尔巴尼亚，现为奥匈控制）等。

亚得里亚海的西部意大利海岸平直，岛屿很少；但东部巴尔干半岛海岸沿海却有许多大小岛屿，多为椭圆形，点缀如珍珠沿大陆海岸平行排列。岛屿之间有曲折的海峡，形成无数水湾，使整个海岸线错综复杂。亚得里亚海的近岸水深与其毗邻的海岸地形有密切关系。只要是高峻多山的海岸，附近的海水便深；若为低矮多沙的海岸，附近的海水便浅。

一般说来，意大利沿岸的海水都浅。所以在这一面除亚得里亚海顶部的威尼斯一带有良港，其他良港多在巴尔干半岛一线。加上众多岛屿形成的大小水湾有效的为奥匈海军提供了掩护，除非主动出航，否则奥匈海军缩在这里还是比较安全的。意大利海军也不敢轻易杀到那里去。

从地理特点上讲，亚得里亚海本该属于那种一夫当关，万夫莫开的地方，如果今天仍然处在冷兵器时代的话。可以说，只要把位于阿尔巴尼亚与意大利之间、亚得里亚海与地中海的狭窄入口，除了沿岸国家，外人是很难进入上述海域的。也正是因为这些原因，奥匈海军才会有如此把握龟缩在亚得里亚海沿岸，是目前同盟四国中海军保存最为完整的，当然这样一来，他们在战争中的作用和贡献也基本上可以忽略不计，若不是叶枫需要从这里牵制巴尔干半岛的德奥地面部队，协约国根本就不可能直接选择无视奥匈海军。

但假设毕竟只是假设。现实的情况是除非沿岸国家都处于同一阵营，否则封死狭窄入口就不可能实现，而现在正是如此，虽然整个东岸不管是斯洛文尼亚，克罗地亚，还是扼守亚得里亚海口另一侧的阿尔巴尼亚都是奥匈控制的，但关键却是扼守西岸入口的意大利却是协约国成员，奥匈根本无力阻挡协约国军舰进入亚得里亚海。

当然，奥匈如此笃定的呆在己方海岸内，也不怕协约国舰队进来找他们麻烦，就是因为亚得里亚海区多为大陆架地貌，约有2/3的区域水深不超过200米，不适合大型舰队的展开，特别是对航空母舰的行动多有不便。不到万不得已，只是执行海上封锁任务，不会选择进入这一海区展开海战。这也是弗莱彻听到叶枫准备在这里打大海战时有些吃惊的原因之一。

而叶枫坚持要消灭奥匈海军，当然也是有把握的，首先虽然这里的水深不适合打大海战，不适应大型战舰，但相对来说，现在的战舰包括超级战列舰和航母都不能和数十年后相比，并不需要200米的水深，阿拉斯加的超级战列舰也不过三万多吨而己，哈城号同样只有三万吨，而这次叶枫要求范·德维克组织来打这一场海战的只有哈城号和埃德蒙顿号两艘大型战舰，且多半要充当威慑力量，毕竟航母就是一座大型的移动机场，并不需要靠近敌舰作战的，也许地此仗名为海战，决定胜负的却可能是空战，如果空战不顺，硬要海战，军舰对轰，那主战力量也是交给了苏厄德战列舰和英国战列巡洋舰不挠号为首的主战舰队。

当然这场战斗的障碍除了亚得里亚海的水域情况外，主要的就是奥匈海军虽然并没有在这场战争中起到什么作用，但他们的实力却也不能小瞧，加上埃德蒙顿和哈城号这样的大型战舰在这里作战要小心一些，所以除这两艘大型战舰及苏厄德号和不挠号，出动的多是跟奥匈差不多吨位的战舰，如果空战不顺，要想大获全胜也并不轻松。

奥匈帝国的海军实际上并不算太弱，因为他们有无畏战列舰，那就是奥匈帝国第一级也是唯一的一级无畏型战列舰“奥匈君主”级！也叫联合力量级！

虽是第一级（也就是最早一种类型）的无畏级战列舰，但同样是第一级，他在有些方面甚至还比英美德意的第一级无畏舰更强大。

说起来，一战时期，奥匈帝国的海军主力战舰是什么可能鲜有人知道。叶枫以前也不太清楚，毕竟历史上对于奥匈的海军描述并不多，奥匈的海军好像也没有打过太出彩的战斗。

来到这个时空，担任后勤装备部长时，叶枫自然对这些情况有了一些了解，也知道了奥匈海军实际上并不是弱小势力，只是国为他们的领海仅仅是亚得里亚海沿岸那一段，不算海洋大国，所以他们的海军战舰不如英法美德日等海洋大国出名。

实际上当知道奥匈帝国的奥匈君主级战列舰出来时，叶枫才知道原来他最开始在库克级舰上采用沿中轴线采用背负式炮台分列的方式历史上最早就出自于意大利但丁级战列舰，而作为意大利海军主要对手的奥匈同样采用这种方式，并且还有改进，显然比但丁级更为强大。

说起这级战舰的建造也是有一些故事的，1906年，当得知奥匈在欧洲的主要对头—————意大利要开工建造第一级无畏战列舰“但丁”级后，奥匈做出的回应就是，我们也建造无畏战列舰！

奥匈是个二元国家，奥地利皇帝同时也匈牙利国王，但匈牙利除外交，军事等对外事务，基本上大多数内政包括税收财政都有很大的自主权，想造吞金怪兽的无畏级战列舰，并非那么好办的。

1910年奥匈海军在未获议会批准拨款的情况下擅自先自筹经费开工建造两艘无畏舰，在建造中途因资金原因险遭废弃。

好在1911年奥匈帝国议会终于通过建造4艘无畏舰的预算，匈牙利那边的议会代表同意了为建造该级舰提供巨款，但作为贸易补偿，舰体部分是放在匈牙利境内的工厂建造（好家伙，一战前匈牙利的工业能力就已经能建造战列舰这样的大家伙了，不可小看），而火炮部分自然是由奥地利境内的老牌军火巨头“斯柯达”工厂提供了！

而且在这个时空叶枫也证明了一个事情，那就是据说“斯柯达”式305mm舰炮的威力和射程竟然要凌驾于英德意等列强的同类305mm舰炮之上居然是真的，当然比阿拉斯加的火炮威力也要强上一点，这一度让叶枫很是羡慕。好在也仅仅是这一种类型罢了，在其他方面，不管是英法美，还是奥匈，阿拉斯加与其对比，在军工能力特别是技术上都是有过之而无不及的。

当然也可以由此看出“斯柯达”工厂的军工能力实在不简单，不过这个工厂历史上在一战后划归从奥地利分立出来的新兴国家捷克斯洛伐克，而二战时德国占领了捷克，也就直接控制了“斯柯达”工厂，为德国提供军火。此后再于奥地利方面没有多大联系了。

联合力量级战列舰共四艘：联合力量号（是奥匈帝国皇帝佛兰茨·约瑟夫喜欢的座右铭）、特格霍夫（以利萨海战中奥匈帝国海军的指挥官命名）、欧根亲王号、圣·伊斯特万（匈牙利开国君主的名字）。

该级舰标准排水量近20000吨，满载排水量近22000吨，航速不算快，才20节，但比那些前无畏战列舰的18节航速还是要快一些。主炮火力配置为四座三联装305mm“斯柯达”舰炮，布局采用前二后二背负式布局。

毫无疑问，这个布局是当时列强第一代战列舰中火炮布局最好的，最科学，能集中全部12门305mm主炮对一个目标进行射击，而在此之前其他列强国家因为在第一级战列舰上没采用被背负式布局，只能集中起8门305mm舰炮进行射击，虽然它们也可能是安装有10门或12门305mm舰炮，而美国的“南卡罗来纳”级（南卡罗莱纳号即现在阿拉斯加的河南号战列舰，还有一艘俄克拉荷马号则在环太平洋战争中被独立号航母编队击沉）作为美国第一级无畏战列舰，虽然也采用了背负式炮塔布局，但因为是双联装炮塔，仅8门305mm炮，火力还是不如“奥匈君主”级！

当然在这个时空，最先采用这个布局的却是阿拉斯加的库克级战列舰，严格说来，这个时空，人家只会说奥匈君主级是抄袭了阿拉斯加的舰炮布局方式，谁让他们1910年才开工呢，那个时候，阿拉斯加的库克级战列舰都已经出海了。正符合抄袭的时间，至于是否真正的抄袭，还是奥匈本来就打算如此设计就难说了。09年开工的意大利但丁级战列舰倒也是沿中轴线分布，可同样晚于库克级战舰。

在火力上比较，“奥匈君主”级大占优势，但关键问题是，该级舰采用平甲板船型，整体布局紧凑，舰体短小。舰桥设计也比较简单，体积太小，在射击指挥方面不太协调，也不利于司令人员进行指挥。

而且因为主要在地中海海域近海活动所以对适航性能要求也不高。另外他们最骄傲的火力方面其实也有一些问题，那就是因为主炮炮塔弹药提升通道的原因，弹药供给速度受到限制，不能充分发挥其主炮配置的优势。该级舰在较短小的舰体上安装4座三联装主炮塔导致其重心升高。

而在防护上，装甲厚度还是不错的，中规中矩，但问题是水下防御部分不行，那是水线处防鱼雷的能力超低，可能是奥匈方面的设计者缺乏经验，实在设计的不咋的，后来在战争期间，吃了鱼雷的亏也就是非常正常的了！

该级舰的第四艘‘圣·伊斯特万’号就是在1918日6月30日年被意大利摩托鱼雷快艇使用鱼雷偷袭得手，最终翻沉的。意大利击沉这样一艘战舰的成本可真是低的要命。

四艘舰中，“联合力量”号（也就是奥匈君主号）1910年开工，1912年12月服役；“特格霍夫”号1910开工，1913年7月服役；“欧根亲王”号1912年开工，1915年11月服役；“圣·伊斯特万”号1912年开工，1914年7月服役。

一战期间，由于奥匈帝国出海口所在的亚得里亚海地理位置的限制，联合力量级呆在港口里无所作为。“圣·伊斯特万”号出航时被意大利海军鱼雷艇击沉后。其他三艘战列舰还安安静静的呆在亚德里亚海湾沿岸的港口内，这个时候，他们更不敢轻易出航了，此时在地中海活动的不只英法意战舰，还有让各国畏之如虎的阿拉斯加航母和超级战列舰这种大杀器。他们出航的保险系数太低了。呆在大型舰不太好施展的亚得里亚海域才能让他们安心。

如此一来，奥匈海军引以为威慑的奥匈君主级战列舰也就基本上等于成了废品，但他们不想出航是一回事，自己的近海岸总要保卫的，阿拉斯加海军已经带队杀上门来了，若他们还窝在港口内等死那就真的成了笑话了，还不如跟协约国海军拼个你死我活，总还有一线生机。

不过最重要是，那就是在近海他们不怕飞机，沿海岸密布防空炮台和空军基地，他们知道在地中海，只有阿拉斯加人的哈城号一艘航母，虽然搭载的是比自由号和独立号上的舰载机更先进的飞机，但数量却还少一