民国第一军阀-第219章
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中央1919年财政预算搞完后,就是财团包揽这些建设项目的时候了,这些项目利润都不小。
民间资本基本上都是靠边站的,没他们的份。
财团即赚取了利润,同样也保障国家建设项目的质量,中央的这些项目基本上不搞竞标,直接财团包去了。
……
进入1919年。
国家在大量建设基础设施,财团也在建设,而民间资本同样在建设,整个国家都处于一种非常繁荣的状态当中。
就业岗位非常充足,而工资水平也因为劳动岗位的充足而提高了,本土普通工资水平从20元提高到了25元。
这样的普通工资水平实际上还是比较低的。
但是,先进生产力还不是完全普及的时候,这样的普通工资水平却是合理的。而工资水平的提高,使得资本家们不得不采用更高的生产力,以减少人力上的投入。
这就拉动了先进生产力的普及,生产力普及程度提高后,继续提高工资水平,如此循环下去,最终普通老百姓的工资水平突破年1000元的收入只是小意思。
而那些已经采用了先进生产力的工人,工资水平也大幅度上涨,大部分技术工种的月收入已经达到50元以上了。
因为这样的刺激,很多普通苦力工人都去学技术了,技校到处都是,只要花点钱就能进去培训。
那些顶级技术工种,月收入大多都突破100元,有些甚至达到了200元。
中华民国的中、高收入群体是不断的在增加,而这些人又会对社会产生‘涓滴效应’,通过消费、服务业,把钱滴到普通民众手里。
中华民国没有什么外资了,所以这是一个不会漏水的水桶,涓滴效应过程钱不会被其他国家赚走,从而使普通老百姓也能获得足够的养分。
在建设方面,如今中华民国很多工地都用上了工程车辆,而且每天都有更多的工程车辆出厂投入建设。
因此国家、财团、民间资本三方的建设量尽管很大,但基本上还是能够建设得过来的。
如果是昔日的中国,四亿人不管怎么干,也建设不了这么多的东西,这就是生产力的进步。
先进生产力普及到了一定程度,那建设速度绝对是越来越快,快到让人望尘莫及。
……
就在春节快要到来的时候,南华共和国地区,一支人数达到5万的日军正在进入存在食人魔部落的‘新几内亚岛’。
这个岛屿未经开发、孽障丛生,蚊虫、水蛭、毒蛇、食人魔部落、疾病,各种威胁在雨林中潜伏。
这支日军是中华民国让日本组建的一支雇佣军,专门用来对付南洋的那些未开化部落。
那些部落要驯服教化太麻烦,而且南洋猴子本身就比较懒,因此教化也貌似没什么用。
在南洋地区,各种各样的部落都有。
在后世,有的部落甚至完全不干活,就等着吃政府救济,因此这些猴子还是清理掉比较好。
而那些开化的猴子,在种植园当苦力也是不错的。
种植园的活不是太累,但比较繁琐,这些南洋猴子也能胜任,因此南华共和国,以及中华民国的吕宋省,都将那些开化的南洋猴子全部都迁移到了各种植园当工人,他们的土地直接没收了。
反抗者——杀!
这些南洋猴子要有用,才有留着的价值。他们的价值,就是给中华民国当廉价的热带经济作物生产劳动力,热带经济作物生产大部分是不能使用机械化的。
杀光这些猴子的话,中国老百姓劳动成本又比较高,这些热带经济作物就没有种植利润了,那也就没有发展的必要。
但是这些热带经济作物是需要的,因此需要很多南洋猴子。
需要他们割胶,需要他们种植菠萝、香蕉、甘蔗、荔枝、芒果、火龙果、咖啡、可可等等热带经济作物,这些东西机械化是搞不了的。
同时还需要他们当佣人、保姆。
这些南洋猴子吃的比较少,饭量小得让人感觉不可思议,中国人的饭量甚至会吓到他们。
因此养这群那样猴子不需要花多少钱,只需要让他们吃饱,再给点零花钱就可以了。
那些自耕农的南洋后贼被没收了土地,送进种植园当工人,他们大部分都不敢反抗,到了种植园之后,有饱饭吃,还有一些钱给他们花,让他们日子还过得下去,因此他们就随遇而安了。
性情方面,总的来说还算平和。他们昔日屠杀华人,主要还是西方人的煽动,不过也因为这样,使得他们如今不可能获得像样的地位。
他们每个人都被打上了‘南洋原住民’的身份,能从事的职业都被限制死了,收入水平也遭到限制。
教育方面,中华民国对他们采取的是奴化教育,上学时间也不用太长,上个小学就可以了。
教学用的是汉语、汉字,从小给他们灌输奴化思想。
个别比较优秀的女人,则可以去读中学、然后进入佣人、保姆培训学校,这个所谓优秀,实际上就是看性情和相貌。
长得丑的影响市容市貌,雇主不要雇佣这种女佣、保姆,长得漂亮的可以成为高级女佣、保姆。
这是一种分工。
日本为中华民国提供妓女,南洋土著为中华民国提供女佣、保姆。
日本为中华民国承担高污染工业生产,那样土著为中华民国生产热带经济作物。
朝鲜为中华民国提供足够的苦力,同时也分担一些个人劳动力比较低一些的轻工业。
越南、暹罗,为中华民国生产粮食,同时也负责生产一些个人劳动产值比较低的轻工业。
同时朝鲜、越南、暹罗的女人,在中华民国的地位则比日本、南洋土著的女人地位要高一些。他们很多是直接嫁给中国男人,也有的是当了小妾。
这些藩国女人嫁到中国来,很多还能勤劳工作,养家糊口。
俄国女人也大量进入中国,有的但服务员、女佣、保姆,有的嫁给中国男人,有的当了妓女。
这种分工都是围绕着中华民国进行输出的。
同时其他国家,如印度这种国家,随着大量资本输出,印度将成为中国的原材料生产地,同时也会有大量印度女人来到中国。
女人实际上大多贪慕虚荣,中华民国有这个基础,最高质量的生活,最好的社会保障体系,各种时尚名贵的奢侈品,绝对能让这些异乡来的女人流连忘返。
很多俄国女人就是这样,刚来到中华民国时要死要活,没过多久就因为宽裕的物质条件而安分了下来。嫁给了中国男人之后,基本上就不想什么俄国了,很快就把自己当成了中华民国公民。
中华民国把南洋的那些自耕农土著迁移到种植园里之后,就是对那些部落的清扫了,中华民国并不想沾染这份血腥,因此交给了日本人来做。
这些日本雇佣军待遇不错,每个月军饷达到20元,同时补给充足,他们往往也被送入条件最恶劣的地区作战。
新几内亚岛就是一个典型区域,这里条件恶劣。
本来这里是中华民国用来处理一些异族的地方,不过后来经过考察,这个岛屿面积达到78万平方公里,岛屿上有一条比较大的中央山脉。
问题就出在那条中央山脉上,这条中央山脉是整个南洋地区最大的山脉,而新几内亚岛的形状看上去又像是一头海兽。
因此这里绝对是一个有龙脉的地区,只不过这里的龙脉没有苏醒罢了,毕竟没什么人,苏醒了也没什么威力。
但是如果把异族大量扔在这个岛屿上,说不定几百年后会对中华民国在南洋地区的利益产生一定威胁。
因此江渝决定开发这个岛屿,把汉民迁移到这个岛屿上,在岛屿上建立安全的城市。
前提就是先清理掉岛上的食人魔等部落,日军雇佣兵就派上用场了。
这些日军作战意志很顽强,韧性甚至比中华民国的士兵还要强,因为日本作为一个没有资源的岛国,要想发展只能靠扭曲的韧性了。
进入新几内亚岛之后,这些日军分散成小队,进入了丛林中,对那些部落展开全面的清剿。
各个岛屿上,也都出现了清剿土著部落的日军。
在中南半岛上,中国则是对那些土著采取一定的怀柔政策,中国古代都是在不断的向南扩张。
并不断的融合南方的少数民族,只要臣服,就是天朝子民,天朝一视同仁。
这种民族融合进程因为中华民国已经扩张到了中南半岛而持续进行,这也是最后的融合了。
把中南半岛的那些少数民族融合之后,中国延续几千年的进程也就画上一个完美的句号了。
第269章 奇迹般的建设速度
向南扩张的民族融合尽管在传统行政区内搞得不错,但是中华民国此时还是在加强各地的教化。
满清挖了一个大大的坑。
首先满清把中华的传统文化给阉割了,把那些精华的东西摧毁,并将文化扭曲。在北方,胡化比较严重。
在南方,贵州一带的教化搞得不咋滴。
现在中华民国是重整河山,振兴民族文化,把丢掉的文化精髓找回来,把被歪曲的糟粕丢弃。
后世的中国,一直陷在满清挖的坑里跳不出来。如今的中华民国,已经快要跳出这个坑了。
国人一直没搞明白西方人为什么强大,普遍认为是文化问题,从而攻击传统文化,那种人实在傻x得很。
在中南省、越南、暹罗,都在加强教化。藩国也需要教化,而且必须服从教化。
在中南半岛和南洋诸岛,铁路、公路也开始不断修建。不过这些地区修建铁路有个问题,那就是孽障丛生的丛林时刻威胁着工人的生命。
法国人修滇越铁路时,死了二十多万中国劳工。日本人二战时在中南半岛修铁路,也死了不少人。
这主要是医疗条件和营地卫生条件没有改善,同时食物供应比较差,营养跟不上。同时施工多是以人力施工为主,工人比较劳累,才会出现这样的问题。
因此中华民国在修中南半岛和南洋诸岛的铁路、公路的时候,首先会保障医疗条件和营地环境。
同时加强营养。
施工方面主要使用炸药、工程车,劳工只负责铺设铁路。
在这些条件下,这一地区的铁路、公路修建果然没死什么人,施工安全得到了充分保障。
修铁路在以前没有工程车的时代确实很容易死人,因为没有工程车的时候,全靠体力修建,工人非常劳累,同时营养跟不上,自然就会出现大量劳工修铁路的时候死亡。
如果再加上如热带雨林这样的环境,那死的人就更多了。
藩国的铁路、公路建设一点也没拉下,朝鲜、日本也都在修这些设施,作为藩国,也是得有良好的交通才能把原材料运出来的。或者是把原材料运进去,然后把他们生产出来的低劳动产值的产品运出来。
中国国内的铁路、公路建设在1919年进入了一个高峰阶段,大量的资金涌入市场,民间资本家们到处投资。
铁路、公路依旧是投资最多的。
如繁华的京浦铁路,有商人看到利益,本来已经是双轨的京浦铁路,他们就在边上又修了一道单轨。
这是赤裸裸的抢生意。
然而奇怪的是,也没人去制止他们,竟然随便他们修。因为京浦铁路确实非常繁忙,很多货物都运不过来。
多一条单轨,三条轨道就能大大缓解这条线路的运输能力不足的问题。
像这种情况非常多,很多民间商人看到铁路运输的利润,以及在泡沫经济繁荣下运不过来的货物,他们干脆就沿着原来的铁路线再修一条单轨,甚至是修双轨铁路。
实际上美国佬历史上能修出40多万公里铁路出来,就是因为美国的泡沫经济造成的,在这个空运不发达,也没有高速公路的年代,长途运输大部分是靠铁路。
美国财团的铁路策略就是,让他们修。
把铁路修好之后,财团卖出所有铁路,然后形成几百家铁路公司,这时候国家再以一个‘铁路系统混乱’为理由,把铁路收归国有。
这下那些铁路公司就只能哭去了,而财团尽管看上去失去了铁路。
但实际上,财团的货物运输价格方面,政府还是会给财团优惠。因此美国铁路年年亏本,政府每年都要往里年贴钱。
这些都不是关键。
关键是,财团可以有更优惠的运输成本,商品竞争力不就上去了。而那些民营工厂的货物,售价就被运输成本拉高了。
财团可以不需要掌控铁路,只需要抓住最本质的东西——商品竞争力。铁路就是民营资本脖子上的一道枷锁。
南方商业实际上很发达,但铁路线却不全,因此南方铁路成了民营铁路大力修建的地方。
铁路干线之前已经有了,修的就是铁路支线。
有些民间资本家,同样也修干线。
南方铁路在那些民间资本家们的狂热投资下,被大量修建了起来。自经济转为内部消费拉动后,商品、原材料运输变得十分频繁,原有的铁路根本就运不过来。
运费不断上涨,利润是超暴利。