世界危机故事100篇-第115章

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然，大多数人认为量刑过重。　

　　　　　当天下午4点半，最高法院宣布，判处联邦德国公民鲁斯特在普通劳改　

营服刑4年。鲁斯特和他的母亲对判决没有异议，事后他们对记者说，对此　


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他们早已有思想准备。　

　　　　　鲁斯特被判刑后，名义上要在劳改营服刑，但他却一直呆在牢房里。他　

每天除学习俄语外，还要到监狱图书馆装订和修复图书4小时。他在狱中待　

遇很好，他的父母多次被准许探望他。1988年，当鲁斯特20岁生日时，他　

的父母特地飞抵莫斯科，带着生日礼物，与他在狱中团聚了3个小时。　

　　　　　当鲁斯特身陷囹圄时，他驾驶的那架塞斯纳轻型飞机却身价百倍，大出　

风头。法国作家保尔和法国企业家诺伊曼合伙以12万美元买下了这架轻型飞　

机，然后以200万美元的高价卖给一收藏家。接着，这架轻型飞机成了真正　

的“和平使者”，在世界各地巡回展览。　

　　　　　鲁斯特入狱后，联邦德国总统、政府总理、外交部官员先后利用不同的　

场合，为鲁斯特说情。联邦德国驻苏使馆官员更是数次去狱中探望。苏联当　

局则顺水推舟声称，鉴于鲁斯特能“自觉接受改造，遵守监狱纪律”，故在　

鲁斯特服刑仅14个月后，即宣布提前释放。　

　　　　　1988年8月3日晚7点左右，联邦德国法兰克福机场上人声鼎沸，两三　

百个新闻记者手捧录音机话筒和照相机，仰望茫茫夜空，严然在等待着一个　

　“大人物”的到来。　

　　　　　突然，机场灯火通明。一架联邦德国航空公司的班机徐徐降落。245名　

乘客从这架来自莫斯科的客机上走下来。记者们的眼睛紧紧地盯住一个刚走　

出舱门的男青年。　

　　　　　　“鲁斯特！鲁斯特！”顿时，机场上一片嘈杂，闪光灯闪个不停，原来　

记者们等候的并不是“大人物”，而是这个机降红场的新闻人物。　

　　　　　正当记者们一拥而上，将十几只话筒伸上前时，鲁斯特却旁若无人，一　

声不吭，一个劲地朝前走，并很快钻进一辆早已等候多时的小轿车。记者们　

尚未弄明白怎么回事，小轿车已疾驰而去。事后，人们才知道，联邦德国发　

行量很大的《明星》周刊已和鲁斯特父母商定，买下了有关他在苏联狱中生　

活情况报道的版权，于是他刚下飞机就作为“专利”，被这家杂志接走了。　

　　　　　记者们大失所望，叫苦连天。只有紧跟在鲁斯特后面走下飞机的美联社　

记者面带微笑，得意之情溢于言表。他和美国一家电视网的记者捷足先登，　

在莫斯科便随鲁斯特登上这架飞机。途中，在飞机上就单独对鲁斯特进行了　

采访。看来机降红场这个恶作剧的肇事者，对错误的认识是深刻的。他坦言，　

在监狱饱受孤独与失望之苦，并不无感叹地说：“我在被关进监狱时还是个　

孩子，出来时却已是个成年人了。”　

　　　　　鲁斯特机降红场的事件，由于他的被释回国，似乎结束了。　

　　　　　然而由它引发的苏联军队危机和清洗并没有结束。西方报刊对事件内幕　

的披露和猜测还在继续。此次购买鲁斯特“专利”的《明星》周刊，是一家　

惯于刊登内幕消息的畅销杂志。可以预见，在不久的将来，该杂志或许会对　

鲁斯特驾机闯红场事件，爆出更加惊人的内幕。　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（陈忠）　


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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　海峡渡轮倾覆记　



　　　　　1994年5月6日，联接英法两国的海底隧道正式通车。这条全长49．5　

公里的隧道，使冰川时期分开的大不列颠岛再度与欧洲大陆相连结。欧洲历　

史上从此翻开了新的一页。英国女王伊丽莎白二世和菲利蒲亲王，乘坐第一　

辆欧洲隧道公司的“欧洲之星”高速列车，从伦敦经过英吉利海峡海底隧道　

来到了法国，受到了法国总统密特朗的热烈欢迎。欧洲人数百年的梦想终于　

成为现实。　

　　　　　然而，英法隧道的修建却经历了一个漫长的过程。在1753年，法兰西地　

质学家德麦莱就向法王路易十三提出过修建法英海底隧道的建议。1869年英　

法两国成立了海峡隧道研究会。1878年英法两国共挖了两公里隧道，因遭国　

人反对而被迫中断。直到1986年，英法两国才重签建造海底隧道协议。但真　

正促使加快隧道修建进程的，却是1987年3月发生的一起英吉利海峡渡轮“自　

由企业先驱”号翻沉事件。　

　　　　　英吉利海峡是世界上最繁忙的水道，每年约有5000万人乘渡轮横越海　

峡。它的东面航道由英、法、比、荷4国共同管理。最繁忙的时候，一天有　

250趟渡轮日夜往返于这4国的海湾之间。　

　　　　　“自由企业先驱”号渡轮是英国最大的轮渡公司汤森·托雷桑公司经营　

的15艘渡轮之一，它在英国多佛尔港和比利时泽布吕赫港之间穿梭往返已有　

7年的历史，被人们戏称为“漂流的罐头盒”。托雷桑公司主要经营英比和　

英法航线，每年要摆渡1000万名乘客及150万辆汽车，轮渡任务非常繁重。　

每到周未，乘客倍增，码头上聚集了许许多多赶乘渡轮前往海峡对岸的度假　

者。　

　　　　　1987年3月6日，星期五。由于欧洲许多国家已实行周五工作制，所以　

这天是周末，在比利时泽布吕赫港等候乘船的乘客特别多。傍晚时分，停泊　

在第12号泊位的“自由企业先驱”号渡轮正准备返回多佛尔港口。上船的乘　

客和汽车实在太多，因而渡轮启航的时间比预定时间延迟了半小时。　

　　　　傍晚7点28分，“自由企业先驱”号渡轮一声长鸣，缓缓地驶离泽布吕　

赫港。这艘长132米、宽23米的巨轮，自重8000吨。船舱分为五层，最底　

层为轮机舱，接着是两层汽车舱和货舱，甲板上是餐厅和免税商店，最上层　

是客舱，以及驾驶房和酒吧。从泽布吕赫港到多佛尔港航程共135公里，约　

需4个半小时。　

　　　　　为吸引乘客，托雷桑公司和《星期日太阳报》一起搞了一个特别优惠活　

动。长期乘坐此船的乘客每次只需付一英镑的船票钱。“自由企业先驱”号　

的载客量是1200名乘客，据事后登记查证，这次渡轮上除84名船员外，还　

载有566名乘客，以及卡车38辆、轿车84辆。但由于公司规定4岁以下的　

儿童不用购票，2岁以下的儿童不登记在乘客之数，再加上一部分逃票的乘　

客，所以实际船上到底有多少乘客，谁也无法确切知道。乘客中，有白发苍　

苍的老人，也有还在褪褓中的婴儿；有在欧洲大陆尽兴游玩后返家的旅客，　

也有每天来往于英吉利海峡的汽车司机；有刚度完蜜月归来的情侣，也有100　

多名回国休假的军人。他们几乎都是英国人。　

　　　　　这时的泽布吕赫港，黑云低垂，下着蒙蒙细雨；浩瀚的海空，有几只海　

鸥在盘旋，不时掠过微波涟漪的海面。　

　　　　　渡船上，正是进晚餐的时刻，餐厅和酒吧里挤满了乘客。他们一边饮酒　


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品茶，高谈阔论，一边隔窗眺望港湾的美丽夜景，只见灯光点点的泽布吕赫　

港在夜幕下慢慢向后退去。　

　　　　　7点46分，渡轮驶离泊位1000米左右，即将进入北海了。这时，一个　

淘气好玩的7岁小男孩马丁·哈特雷玩兴正浓，在舱内兴奋得跑来跑去。他　

妈妈喊住他：“不要乱跑，不然会翻船的！”话音刚落，只听“轰”的一声　

巨响，渡船像被人推倒的老太婆那样，猛地向左倾倒。顷刻间，汹涌的海水　

从下层舱门灌进舱内，船上顿时乱成一团。餐厅里所有的杯盘碟子和餐桌椅　

凳，一律向左面滑去。所有的人也都向左边倒去。46岁的船长大卫·雷里立　

即将推进器的手柄拉到“全速后退”的位置，试图让船立即停下来。结果却　

毫无作用。30秒钟过后，船上灯光完全熄灭。仅仅不到一分钟，“自由企业　

先驱”号就歪倒在海中，在舷沉入9米深的海底，右舷则高高地朝天露在外　

面。沉船速度之快，竟使经验丰富的船长雷里没有来得及发出SOS求救信在　

船体突然翻沉的瞬间，舱内一切不固定的物体满天飞舞，朝着人群砸去。有　

的乘客当场被击昏，有的胳膊和腿被砸断。人与人也挤撞在一起，一个个碰　

得鼻青脸肿，凄惨的喊叫声，哭嚎声在黑暗中响成一片。那些受伤者以及来　

不及抓住固定物体的人被抛出船外，落入冰冷的水中淹死；有的被堵在舱内，　

与船体一起沉入水中；还有的被下层货舱翻转摔下来的卡车、货物当场压死　

压伤。　

　　　　　这场突如其来的巨大灾变，历时只有短短的几十秒，但人们却经历了一　

场毫无心理准备的生死大搏斗。　

　　　　　安德鲁·西蒙斯是侥幸死里逃生的乘客之一。这位30岁的机械师是托雷　

桑公司的常客。那天他是买了一英镑特价票乘船回国的，遇难时他正与一位　

朋友在船舱走廊上聊天。突然间，天翻地覆，整条船就像被锯倒的大树，向　

一边倒下去。船上的旅客就像滚木一般向一侧滚过去。西蒙斯在紧急中抓住　

了一根柱子，才捡回了一条命。　

　　　　　23岁的斯坦·马森是一名英国军人，他是同妻子凯瑟琳以及仅4个月的　

女儿凯丽一起回国度假的。在翻船的一刹那，马森一把抓住妻子和女儿。但　

飞来的一件沉重的重物突然击中了这位军人，他的脊椎骨受了重伤，妻子脱　

手滑下了水。就在女儿也将脱手的关键时刻，他用牙齿一口咬住凯丽的衣服，　

拖着她爬出了船舱。在马森旁边的是一个名叫柯德威尔的司机，他碰巧抓住　

窗口旁边的一根柱子才未被海水冲走。他见马森拖着女儿在海水边挣扎，赶　

紧设法将幼小的女婴抱过去，并帮助马森脱离了险境。　

　　　　　43岁的保罗·怀特是渡轮上的大厨。事故发生时，他站在靠近餐厅窗户　

的甲板上。船身倾斜的一刹那，他本能的抓住壁板上一个固定的把手，同时　

又用左手设法摸到一件救身衣穿上。他身边一些人被海水冲往另一侧窗口，　

然后便消失了。他连忙大声叫大家抓住船上固定的柱子和家具，并叫大家脱　

掉身上的大衣，以免衣服吸水过多而把人困住无法动弹。他的喊声被惊慌失　

措的嘈杂声淹没，只有附近的几个人照他的话去做而获救。　

　　　　　18岁的英国女大学生卡布雷和她的祖母，在翻船时恰好抓住身边的固定　

物而没滑落下去。但紧接着，一辆载着一个残疾人的轮椅，从她和她的祖母　

的面前飞速地滑过来，她的祖母出于救人之心，伸手抓住轮椅，可轮椅太重，　

速度又太快，反而把祖母也一起带落水中，不幸的祖母就这样被海水吞噬。　

　　　　　37岁的银行职员安德鲁·帕克成了这场事故中的传奇英雄。翻船时，他　

正与妻子及一岁的女儿在餐厅就餐，剧烈的晃动把他们和另外的20多人都摔　


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到了餐厅的另一侧。一条很宽的裂口横在他们与安全出口之间。对身高1．9　

米而又身强力壮的帕克而言，跨过这道裂口逃命可算是轻而易举的事，但对　

身边那些老人和妇女儿童来说，裂口却是不可逾越的鸿沟，帕克毫不犹豫地　

用自己身体架在裂口上，然后大喊：“快从我的身上爬过去！”20多位乘客　

和他的妻子女儿，都从这座“人桥”上爬过去，逃到安全的地方，而他自己　

也安然无恙。　

　　　　　船上的84名船员，约有一半死亡或失踪，他们原可以弃船逃生，但为了　

抢救那些处于危难之中的旅客，他们没有擅离职守，结果只有半数遇救。　

　　　　　船长大卫·雷里是“自由企业先驱”号的第六任船长，他在失事时，尽　

自己的最大努力抢救乘客，甚至负了伤。当他的船员要扶他离开沉船时，他　

坚决地说：“我是船长，我不能离开我的船。”说完，仍旧直挺挺地坐在沉　

船上，指挥船员抢救乘客。直到最后，他才被救护人员救出。　

　　　　　那个在出事时到处乱窜的小淘气马丁·哈特雷，双腿被飞来的器物砸断。　

但是他还用双手支撑着爬出船舱而生还。可是，他那不幸而言中的“要翻船”　

的母亲以及他的父亲、爷爷和婶婶，全都淹死在冰冷的海水之中，小哈特雷　

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