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第312章

汽车超级读本-3-第312章

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    以往的悍马车都是在通用全尺寸卡车平台上开发的车型,而H3T则是在通用中型卡车平台上设计的车型。它的四轮都靠近车身四角,采用四轮盘式刹车,前盘上设置了6活塞式卡钳,后盘则是4活塞式卡钳。 
    H3T配用通用的新型Vortec 3。5升直列五汽缸发动机,最大功率高达350马力,升功率达到100马力/升。最大扭矩为474Nm。   
    4×4车迷们用“世界越野之王”来形容悍马H1一点也不过分。它是悍马车型中最接近美国军车的车型。 
    从哪开始介绍H1的越野性能呢?它406。4mm的最小离地间隙,几乎是任何其它4×4车的两倍。它的接近角和离去角分别高达72度和37。5度,更是其它越野车型无法比拟的。它17英寸的车轮穿上37英寸的轮胎,也只有大卡车才能有这么大的脚。H1的最大爬坡度为60% (31°),最大侧倾度为40% (22°),涉水深度762mm。 
    悍马H1装备一种名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速,同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够,你可以选配一种“越野冒险包”(Off…Road Adventure Package)。这套装置包括多种越野用装备,如前后伊顿(Eaton)锁止差速器,当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时,可以按下一个按钮,前后差速器立即锁止,帮你渡过障碍。“越野冒险包”还包括一套12000磅的绞盘、越野专用轮胎等。 
    H1上的中央轮胎充气系统(CTIS)可以让驾驶者在需要时调节轮胎气压,如在冰雪路面、散沙或泥泞地段,你按下车中一个钮,便可将轮胎气放掉一些;再按一下这个钮,便可恢复原来气压。 
    H1的舒适性、安全性和便利性也不含糊,2004车款中标配有六碟CD,电加热风挡、轮胎气压监测(CTIS的一部分)、速降车窗、电加热外后视镜及遥控无钥匙进入系统等。 
    2004款H1仍配用6。5升V8增压柴油发动机,最大功率高达205马力(152 kW) /3400rpm,在1800rpm时即可发出596Nm的最大扭矩,着实吓人。此指标分别比2003款高出7 kW和14Nm。 
    H1采用四轮独立悬挂并配可变比重载螺旋弹簧,前悬挂还配有稳定杆。刹车系统为四轮盘式及四通道ABS。 
    H2——SUV终结者  
    悍马H2的灵感来自2000年底特律车展上悍马H2概念车。当时人们把H2叫小悍马。其实,H2根本不小。只不过是悍马的原型车即H1的强大的功能使H2显得小而已。 
    H2继承了H1的优良越野性能,同时增加了一些舒适的功能。它是一款对悍马的大胆和年轻的演绎。在越野方面,H2能在50厘米深的河水中行驶,跨越40厘米高的台阶或岩石,或在沙漠中长时间穿越。 
    H1的车主一般包括有钱又有闲的人群,他们平均拥有6部以上汽车,从标准的轿车到劳斯莱斯和皮卡,他们买悍马是为了其特殊的形象和无比的功能。 
    H2是面向那些更年轻、更主流的消费者的。H2可做日常车辆使用,更可以用来做最极端的越野活动。H2主要面对以下两种人群:独立的硬汉们和成功人士。 
    对这两种人来说,H2都有吸引力。首先,那大胆的设计足以吸引人们的视线。而且品牌认知又特别明显,谁看见H2都会把它看成一部强大的越野车。H2看起来,感觉上都传达了一种力量感、权力感和控制感。这些都是以上说的那两种人群所追求的。具体地说,那些硬汉们更愿意开着H2去越野,去体验它那各种功能的极限。而那些成功者们则更愿意开着H2在公路上跑以显示他们的大胆和成功。所以根据这两种倾向,H2提供了截然不同的两种配置。 
    H2的标准动力配置是通用汽车的VORTEC 6。0升 V8引擎。变速箱则是加重的4L65…E四速自动变速箱。 发动机的最大功率为325马力,最大扭矩为385磅英尺。变速箱的四驱高速模式同时是H2的拖车模式。四驱模式为一体式的两速电控全时四驱系统。必要时,这个系统可以使减速比达到2。64:1。用这个减速比可以有效地翻越比较大的障碍。通过对减速比的控制,H2的变速箱用一档时的拖拽能力达到 6500磅。H2的前后扭力分配为 40/60。当前后差速器锁死时,可达到前后50/50 的扭力分配。变速箱的电控系统可以提供5种模式选择,包括后轴差速器锁死这一越野车在恶劣地形上最常用的模式。 
    H2继承悍马的衣钵,前后悬都很短,为H2提供了几乎最大化的接近角和离去角。在通用汽车的卡车里,H2的这两个角度都是最大的。底盘上的岩石护板更增添了H2的粗犷个性。护板包括一个大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在车架上的摇臂护板。如果选装空调的话,还可以装上压缩机护板和挡泥板。 
    H2 SUT——顶级皮卡 
    悍马H2 SUT是H2的变型车?H2是一款SUV;即运动型多功能车辆;而H2 SUT则是SUT;即运动型多功能卡车(Sport Utility Truck)?它与H2在车身外形上的主要区别是后半部分;它的后半部分是敞开式的货箱;而H2则是完全封闭的厢式车身?H2 SUT的外形完全是悍马风格;方方正正的形状;轮廓分明的外表;坚强有力的线条以及几乎垂直的风挡玻璃等;都是悍马的显著特征? 
    2005款H2 SUT比H2更具多功能性;或者说它的功能更多?除了H2的一般功能外;它还可以在乘载四人的情况下装一些货物;此时货箱的容积高达30立方英尺?如何货物较大或较多;还可以将后排座后面的后车窗打开;并把后排座放倒;从而形成一个4英尺宽6英尺长的“床”? 
    按下一个按钮;驾驶者即可将所有四个侧窗和后窗隆下?再按下另一个开关;你还可以将车顶篷打开?此时你就像驾驶一辆敞篷车一样与自然完全接触? 
    悍马H2 SUT的前后悬都非常短;这样可以保证它拥有较大的接近角和离去角?前轮采用独立悬挂;后面为五连杆式悬挂?很有特点的机盖下面是6升的V8发动机;在5200转/分可产生316马力的最大功率?在4000转/分时产生360 lb。…ft的最大扭矩?变速器为四挡自动变速;并配合全时四驱系统? 
    悍马H2 SUT最早作为概念车在2001年的纽约车展上由施瓦辛格隆重推出;经过不断的改进后;定于2004年二季度开始销售? 
    悍马H2SUT技术参数 
    车型 运动型多功能卡车 
    车身形式 四门硬顶 
    车辆级别 全尺寸运动型多功能卡车 
    竞争对手 陆虎; 凌志LX 470; 林肯航海家 
    发动机类型 6。0L V…8 
    排量 (cc) 5967 
    缸径×冲程 (mm) 101。6 x 92 
    压缩比 9。4:1 
    最大功率(hp / kw @ rpm) 316 / 237 @ 5200 
    最大扭矩(lb…ft / Nm @ rpm) 360 / 488 @ 3600 
    变速形式 四速电控自动 
    最小转弯直径 (m): 13。2 
    制动 四轮盘式 
    轮胎 315/70R17 全地形式 
    轴距 ( mm) 3118 
    总长 (mm) 5170。2 
    总宽(mm) 81。2 / 2063 
    总高(mm) 不带行李架1977; 带行李架2080 
    轮距( mm) 前: 1763; 后: 1763 
    最小离地间隙(mm) 254。7 
    净重 ( kg) 2909 
    最大爬坡度 40% 
    接近角 42。8° 
    离去角 36。5°… 39。0° 
    HMMWV——美军的腿        
    上世纪70年代后期,美国军方对各种军车渐渐不满意,决定研制多用途高机动性四轮驱动车(High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle…HMMWV,现在美军方昵称为Humvee),除了运送人员外还可以架设机枪、救护伤员、发射导弹等老吉普车无法担当的军事任务。 
    当时有三家公司向军方投标,并提供了HMMWV的设计蓝图。经过十年的激烈角逐,美国汽车综合公司(AM General)率先将样车送到全美最大的车辆测试中心——内华达汽车测试中心进行全面测试。最后的车型设计采用V8型 6。5升柴油机,四轮独立悬挂系统,常时四驱系统,低车身,宽车体。1984年通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车,正式命名为HUMVEE,并获得55000部的美军采购合同。 
    在1990年海湾战争争中,HMMWV 出尽风头, 并进而促使厂家推出民用版式悍马。至今悍马军用车已生产超过14万辆,美军装备了十万辆,并出口到三十多个国家和地区。除了美国海军和空军装备外,美国陆军大约每十个人就拥有一辆“悍马”。 
    在2003年的伊拉克战争中,军用悍马又战功卓著,但从5月初美军在伊拉克主要战事结束后,HMMWV战车的处境却有些难堪,美国从政客到民众都在指责由于HMMWV缺少必要的防护措施,许多美国士兵的生命本来是可以挽救的。这些较轻的 Humvees 和其他的军用车辆已经变成反美国游击队选择的最佳目标。从路旁的炸弹、地雷、火箭弹,甚至一个简单的 AK…47 步枪子弹,都能穿透这种非装甲车辆。后来战死的美国兵大多数是死在悍马军用车上。速度很高、气势汹汹的Humvees,其防护性能几乎为零,这也是今后 Humvees 面临的最大难题。  
    顶级越野车G500 
    如果非要说路虎揽胜是越野车中的劳斯莱斯,那奔驰G500就是四驱队伍里的迈巴赫62。当然这仅仅是论资排辈,G500的豪华绝不等同于迈巴赫的奢靡,这款以非凡越野性能著称的稀有品种,只有顶级的Offroad玩家能够享用,对我们来说它犹如遥远的传说有缘亲自驾这台G500,真是一大快事,何不就此驶离喧嚣都市而驱之山野?让我们与G500为伴,释放久违的激情,在春寒料峭的北方荒原上、沟壑间肆意驰骋这台梦幻战车究竟有何德何能?且听我一一道来   
    SUV的队伍越来越壮大了,卡宴、途锐和X5诸多豪门新宠风头正劲,掠夺了众多艳羡的目光。SUV能得到繁忙都市人的钟爱,大都是由于它能提供那种在钢筋水泥丛林中昂首穿行的感觉,只有在主人郊游时才能偶尔显摆一把四驱越野的本事,难得真正操练。长此以往,未免让人担心SUV的Offroad能力会用进废退。飞鸟尽良弓藏,和平时期,真正的四驱战车只能依稀出现在我们的模糊记忆中,甚至在不经意间被遗忘。奔驰G级越野车就是这样一类,它与捍马一样出身行武如今仍是战争机器,现在的民用车型虽已解甲归田,增加了舒适装备但本色不变,保持了坚固、耐用的优秀传统和出色的越野通过性。历经25年风雨的奔驰G,从刚硬的外观造型和非承载式车身结构到整体桥式底盘设计,几乎看不出有什么改变。当然它并不是停步不前,来自奔驰轿车的高新科技被植入体内,它的武器装备已今非昔比,一身戎装却不愿换新。在奔驰家族中,其他车型为避保守之嫌争相改头换面,只有G级车依然以一张沧桑老脸示人,难得如此特立独行。曲高而和寡,桀傲的个性和昂贵的价格已经给奔驰G明确定位,除了服役军警等政府部门,它只能是极少数专业玩家的另类宠物。事实的确如此,G级车只在奥地利的奔驰工厂以手工方式小批量生产,年产量不过数千辆。而G500作为G级车中仅次于改装兄弟G55 AMG的旗舰,稀有程度更甚,尤其在国内绝对是凤毛麟角。有钱又爱玩车的也许会去买辆奔驰ML或是宝马X5,但要花上将近150万将G500请回家;这绝非一般富人所为。好在还是有慧眼识货的成功人士;否则我们还是与它无缘;这次G500落入我们手中;可不能轻易将它放过。   
    笔挺军装难掩铮铮铁骨,冷硬刚直的奔驰G与现代SUV的时尚潮流背道而驰,想用它招摇过市除非路人都是车坛行家里手奔驰G并不是想象中那样鹤立鸡群,在约定的接车地点差点把它错过,因为稍不留神会把它当成是像城市猎人那样的普通硬顶越野车。虽然近年来进行了几次小改款,但这款车仍旧保持了典型的越野始祖冷硬造型,车身线条平直刚正、棱角分明,正符合它外敛内张的性格。看到这车,很自然就想起那些攀岩高手和登山英雄,他们的身材线条都是筋骨毕露,没见过谁有特别粗壮发达的肌肉,是不是人与车相同,只有抛开华而不实的多余负担,才能真正去挑战极限征服自然?千万别因此小看了奔驰G,当然真来到它面前想必你也不会,这个巨大的方盒子将近两米高,路虎揽胜即使用空气悬架垫起脚尖也没它高,只有路虎发现勉强和它有一拼。这台G500属于4门硬顶长轴距款,它用同色保险杠、镀铬散热格栅和装在18英寸亮银铝圈上的超宽车轮标明与其他G级车的不同,而所谓改款,也只是在灯具细节上轻描淡写,位于平直翼子板前端的梯形转向灯

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