汽车超级读本-3-第259章
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——广州本田汽车中方总经理曾庆洪
“天津一汽要成为一汽集团自主经济型轿车的生产基地，2008年产量将达到30万辆，今年的计划是13万辆，产品是夏利、威姿、威乐。夏利累计生产已达100万辆，市场保有量有六、七十万台。”
——天津一汽夏利汽车股份公司总经理许宪平
北京车展大观感
看罢车展，感想零散。先写了一些，又觉得没说够，就索性在原来的基础上再修改一下，扩充一下。
车迷看车展，好比球迷看世界杯，不多写写，对不起自己“车迷”的虚名。
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（第一部分）车展一惊：惊喜！
无论是我们的自主品牌，还是跟我们合资的外商，都在这次车展上向中国汽车市场发出了信号：加速！
厂家加速，无疑是消费者的惊喜。
自主品牌轰隆隆地拿出那么多新产品，我们的竞争能力迅猛增强。连老外都对我们的吉利、奇瑞们给予严重的关注，一台不算精美的发动机居然吸引他们看个没完！他们是觉察到了来自中国汽车界的威胁了呢，还是增强了对我们的尊重和钦佩了呢？
法国标致、韩国现代、意大利菲亚特……都把他们的最新车型交给了各自的合资企业，再也不象德国大众拿老桑、老高尔夫逗引我们了，再也不象日本丰田拿那个畸形的威驰和那个偷工减料的花冠污辱我们了。我们的发展壮大，吸引了更先进的技术，而先进的技术又使我们的整体汽车环境水涨船高。多好的趋势啊！
可选择的车，越来越多；买车的价格，越来越低；因为竞争而导致的服务质量越来越高……值得咱们惊喜一下子的！
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（第二部分）车展“二热”：眼热与心热！
① 眼热。
上千万的车，几百万的车，其价值与价格到底有多大程度的吻合，咱们不得而知。我们围着那些宝贝东张西望，唏嘘赞叹，仿佛是在欣赏外星球飞来的UFO。谁也没真正驾驶（这些玩意很难有“试驾”一说的）它们，谁也没听到它们的轰鸣，大家都说好，估计那就是好了。
挤在攒动的人群里，那时我想，这些东西不是我们所理解的汽车了，而是一种图腾，是一种象征。这些“怪物”只能让我们眼热，也仅仅如此而已。好比热血男儿傻呼呼地瞧着美丽绝伦的影视女明星（包括眼前的车模），可望而不可及！
不过，也正因为如此，大多数爱车人也无非让眼睛亮那么一下，留下几句“真漂亮”、“真厉害”、“哇塞”的呻吟，然后便毅然走开。稍微喜欢幻想的人（比如我吧），兴许多琢磨琢磨：地球上的汽车技术，实在是发展到了极至，咱们的汽车人，任重道远啊！
②心热。
与阳春白雪相比，好象还是下里巴人更让参观的人感到心里热乎。
随便拎过来几个观众问问，看车展主要是为了看什么？估计大多数回答是：我们是去感受汽车的艺术般魅力的，但更是去寻找与各自的汽车梦相吻合的真实场景。
反正我是把更多的注意力，送给了那些我喜欢同时又买得起的车。
标致307，占去了我30分钟。
长城哈弗，看得我眼睛发直。
昌河三厢、哈飞赛豹、福特福克斯……都使我流连忘返。
最让我心热的，还是心仪已久的北京现代TUCSON！离开车展，包括现在我撰写体会的时候，我脑海里对车展的印象，除了拥挤，就是这款新型SUV了！事实上，我这次看车展，很大因素是想看看这个“途胜”！我觉得我梦寐以求的爱车就是她了；我觉得本次车展对于我来说，最大的意义也就是画上了我持续多年的选车历程的句号！（关于选择途胜以及对韩国车的崭新感受，我想单独写写）
我想，这样的收获，也就是心热的感觉，是准备近期买车的人最想得到的啊！
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（第三部分）车展“三望”：失望、绝望与希望！（早些时候已单独发出，看过的DXJM可以略过）
★先说失望。
①曾经是国产车主力军的一些厂家，在这次车展中露出气喘吁吁的疲态。比如长丰，那几款老态龙钟的猎豹，没有任何新意，在色彩缤纷的车群里显得十分孤单。还比如，华晨中华，老车老样子，丝毫没让人看出其强大的后劲。一汽红旗，你就是围着她转悠到头晕，也读不出什么惊喜来。但愿他们是时候未到，在养精蓄锐之后，好戏在下届。
② 一些合资厂家，也似乎到了黔驴技穷的地步。郑州日产，仅仅改成了深色内饰，就把帕拉丁当成新款给拖进展厅。北京吉普，只知道给老切改代号、换衣服，什么4700、2500，长期诟病的发动机依然没有太大的变化。东风雪铁龙，照旧靠富康、爱利舍支撑门面，一直受到市场冷落的赛纳仍然是冥顽不化的样子，毕加索的天窗版果然没能露脸，估计彻底赶走了一批准用户。也但愿他们在不远的将来，让我们把失望转为欣慰。
③ 展览会的情形让人失望。交通不便、场地拥挤、通风不畅。看来，随着车展业的兴旺，建设更宽敞、更现代的场地，应该值得考虑了。有车模晕倒被抬进医院，也挺让人难受的。至于抓住一个专对着MM特别部位拍照的人，似乎或多或少丢了车迷的面子。不过，任何人群都是鱼目混珠良莠不齐（咱这个坛子里不还有专门发黄的家伙嘛），可以理解。
★再说说绝望。
① 老大一汽，在车展上虽然摆足了派头，但是，穿行在他们那一堆货色里，我的感觉就象是来到一个普通的汽车市场，面对什么新捷达、新宝来、新奥迪之流，面对那第四代高尔夫、卖不动的威驰，我真的为车展组织者感到委屈：请一汽到这里，真的不如请一汽去博物馆！尽管一汽的权威人士屡屡慷慨陈词，重新诠释“耐得住寂寞”啦， 实施“三高”的人才战略啦，承担行业发展重任啦，等等，说得再响亮，再振聋发聩，也勾不起我心里的激情。把弘扬民族品牌、振兴中国汽车的重任交给他？我绝望！
② 老二上汽，确实是“上气不接下气”了。途安，充其量是陪着普利马、毕加索兜圈子，上市时极有可能定个天价，继续维护暴利的堡垒。帕萨特，憋坏了许多人之后登陆中国，好酒很可能遇到凉菜，因为我们的“审美疲劳”已经形成了。玩具似的POLO、GOL，实在变不出什么花样了，居然玩起了“文化品位”的游戏，估计逗不了几个人了，因为大家在成熟。把弘扬民族品牌、振兴中国汽车的重任交给他？我绝望！
③ 迈巴赫、VOLVO…VCC、世爵、阿斯顿…马丁……许多顶级车，除了让我们这些普通车迷认识了什么是“顶级”之外，更重要的是，又一次看到我们的民族汽车工业的差距，更加冷静地对待我们自己的汽车企业的探索和拼争。确实，要达到世界一流水准，我们需要几代人的努力，那些急功近利的想法是荒谬的。我们还应该从低端入手，进攻中端市场。这是比较现实的。对于拥有“中国制造”的世界顶级豪华车，我本人持绝望态度，至少在下届北京车展，我们依然不会看到我们自己的“迈巴赫”。呵呵！
★最后振奋起精神，说说我所看到的希望。
① 国货里的希望。奇瑞的概念车，以及T11；吉利的方程式赛车、“Mybo…3”城市休闲概念车；长城哈弗CUV ；哈飞赛豹；比亚迪ET……这么多的国内厂家，在一次车展上推出这么多的新车，绝对是空前的记录。那些车，至少体现了厂家顽强进取的精神，展示出赶超世界水平的信心与志气。他们代表着希望，代表着民族品牌的希望！ “中国汽车要赶上世界水平，绝对不需要30年”——是奇瑞、吉利他们的崛起，才让外商发出这样的感叹，我认为！
② 外商带来的希望。他们终于放下了架子，开始争先恐后地把自己的看家本领带到了中国。虽然他们是看中了这最后一块蛋糕，“熙熙攘攘、利来利往”，但也与我们的强大和自力更生逐渐提高竞争力有很大关系！“中国汽车现在的发展情况，已经让日本公司很紧张了。”日本富士重工董事，欧洲、亚洲、大洋洲营业本部本部长森郁夫的这句话好象不是恭维。在忍受了消化人家的淘汰物的漫长岁月之后，我们不能不从奔驰、CTS、标志307、途胜、蓝旗亚们的身上，对今后汽车业的合资、合作充满新的希望。
③ 价格、品种上的希望。在这次车展上发布的新车价格，确实让我们有了一种与以往不同的感觉，那就是：我国汽车价格，以本次车展为一个明显的分水岭，向着国际标准迈出了一大步。汽车价格的彻底回归，终于不再是可望不可及。是发展、是繁荣、是竞争推动了汽车价格下滑的速度。在经过这次动荡之后，我国汽车价格的合理稳定期，距离我们越来越近了。至于品种，就更不必多说，百花齐放取代了“老三样”，消费者的汽车梦从此更精彩了。爱车一族有希望了。
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富士重工：不在中国设厂 提高知名度是首要任务
北京国际车展期间，日本富士重工对外宣布：从今年6月起，正式向中国市场发售4款斯巴鲁全新车型。
富士重工又来中国了。但此次卷土重来，令人不得不想到地产化的问题。
有消息说，富士重工准备为浙江一民企组装斯巴鲁高档轿车提供帮助。当记者向富士重工海外本部森郁夫部长求证此消息的真实性时，森郁夫哈哈大笑起来，“就连我这样的人都是第一次听说，你想这事可能是真的吗？”
地产化，绕不开的篱笆墙
森郁夫的这番话，并没有确认是否在中国重新设厂生产的问题。实际上，富士重工已经否定了近期在中国设厂的设想。
在中国的欧美汽车制造商且不说，仅日本几大汽车品牌，差不多都已在中国以地产加进口的双重战略拓展市场。
要想长期在目标市场站稳脚根，建立生产基地是多数国外厂商的选择。特别是富士重工是最早进入中国汽车市场的国外汽车企业之一，上世纪90年代初曾在我国汽车管理部门圈定的“三大三小”之列。这样一家在中国有生产经验及销售基础的企业，重新进入中国市场时，却走了另外一条完全不同的路，令很多人不得其解。
那么，富士重工真的不准备重新寻找合作伙伴，在中国设厂了吗？“很遗憾，我们的知名度很低，接近于零。”森郁夫部长这样看待斯巴鲁在中国的品牌影响力。“所以，我们的第一步，要从零开始，将知名度提高。同时，还要有一定的销量。”森郁夫对在华设厂看得很慎重，但他还是留了一个活话“我参与了富士重工在美国工厂建设的项目，我当然非常希望在中国设厂，但现阶段来说，这只是我们的梦想。实现这个梦想，将面临巨大的挑战。但我相信，梦想终能成真，这一天总会到来。”
重新审视中国市场
以全新的方式重新进入中国， 富士重工是否重新评估了中国汽车市场？
森郁夫部长坦言，确实是在调整对华战略的基础上，采取了一系列全新的措施。“去年，我们对中国轿车消费市场的状况，进行了一次详细的调查。调查报告显示，中国现在已经进入了私人购车阶段的萌芽期，具有良好的市场潜力。”
森郁夫说，“现在中国强调驾驶乐趣的人开始多起来了，而斯巴鲁的设计，正好适合这部分人的胃口。所以，我们把代表富士重工最高技术水平的经典车型拿到中国，就是要把中国市场作为富士重工全球战略的一环，同步发展。”
日方曾经与贵航合作在安顺建立的那个工厂，除了仍然向那里提供所需要的微型车发动机外，日方人员已全部撤离。森郁夫说：“当时与中方共同建这个厂时，市场上是以公务用车为主，私人购车行为还不够理性，市场不成熟。但现在不同了，是到了为追求驾驶乐趣的人提供高品质轿车的时候了。”
可见，富士重工中国市场战略的重心，已经由过去通过安顺工厂逐渐增加市场份额，转移到直接从日本向中国大陆出口轿车上来。
公布统一价格 展开销售攻势
要直接在中国卖车，毫无疑问，在中国建立经销渠道是必不可少的，这是能否在中国市场取得成功的关键。
森郁夫说得很明白，“在地�
