汽车超级读本-3-第232章
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4、服务的尴尬。售后服务是一个汽车厂家能够长久占据市场的根本保证。东南在全国范围内到底有多少家建有4S标准店的一级经销商？东南汽车一级经销商华鑫荣科贸有限公司执行董事方汉华先生说东南汽车目前只拥有61家一级经销商，否认了媒体报道的500家的数字，而东南汽车总经理林国铭给媒体的数字：2004年东南汽车一级经销商预计将从2003年的４００多家扩增至５００家。61VS500，两个数字之间相差很悬殊，也许东南汽车老总的话应该更有说服力度。东南的配件生产厂家一共已经有41家，都位于东南汽车生产基地周围，包括钣金类厂、化工类厂、汽车座椅生产厂、车灯生产厂等。这样布局的优点是节省了配件运输过程的生产成本，但是缺点也很明显，因为规模有限，使汽车的相关配件供应量紧张，配件价格居高不下，这是很多车主反映强烈的问题，好在东南已经开始意识到了这个问题，近期连续降低汽车配件价格，但是部分配件价格依然偏贵，比如菱帅的前刹车盘单价219元，前刹车片为单价 590/套。富利卡的配件更是“物以稀为贵”，所以东南还需要全面调整配件价格，让东南的车主真正享受到东南的售后服务。
5、研发的尴尬。东南建厂伊始，一直缺乏自己研制和开发的技术力量，其产品从技术到车型全面受制于外方，这一点也是今天我国各大汽车制造厂家的通病。东南一直依靠台湾中华提供相关帮助，而中华汽车最根本的缺陷在于技术和车型受制于三菱，这样东南也同样被三菱所控制。富利卡、菱帅的发动机都是来自国产三菱，外观设计也是全盘引进，不能单方面做任何修改，也许是多年的压抑让东南不堪忍受，同时奇瑞、吉利等生产模式让东南觉醒，知道自主开发的伟大意义，知道一个缺乏自主开发能力而一味依靠引进技术的企业是没有长久的生命力，所以东南已经开始着手自己的研制和开发，并且已经走出了第一步：东南汽车即将上市的第一款轻型商旅车ＶＥＲＹＣＡ将不再使用“中华”标志而改用东南的“大鹏”标志。为了减少对三菱的技术依存度，东南汽车已经将建设自主研发的开发设计能力提上日程，打算分阶段提升车身、底盘工程整合能力、衍生车型开发能力、动力系统匹配能力，逐步从与三菱联合开发过渡到自主研发能力。我们在此祝愿东南公司能够在国产化的道路上稳步前进，早日摆脱三菱的束缚，生产出性能优良的真正中国制造的东南汽车！
跟美国警察过招
文章作者：＇克罗娜＇ 2004…05…17； 20：14：11
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这个题目实在有点耸人听闻，好象我是整天出入局子，斜着眼睛管警察叔叔叫阿sir的小太妹。其实我胆子小，人又老实，平常不显山不露水的，走街上都是溜墙根儿。跟美国警察打过几次交道，也是跟交通警，不过美国不分交警，民警，巡警，所有的警察都是开着大雪富莱在街上瞎逛，身上插枪，车里带电脑，什么闲事都管，统称破梨死鳗（policeman）。
刚到美国时，在学校附近租了一个小公寓，因为很穷，又是刚到美国，不懂行情，所以光考虑价格便宜，没成想那个区并不太好，夜间一过九点就没人敢在外头溜达。有朋友提醒我说，那条街一上灯就变成靶场。我一听就知道他吓唬我，要说那街上有抢钱的我信，说有开枪的，我打死都不信。那些揣着枪的毒品贩子都在下一条街呢，他们轻易不上我们这儿玩，还想骗我？我早就打听清楚了，於是很义无反顾地搬了进去。
住了一段时间，太平无事。我又不是特别用功的学生，不会半夜还泡图书馆，天没黑我就早早地窝在家里，拉上窗帘看书。有时也竖起耳朵听街上的动静，死一般的平寂，并没有人大着嗓门儿喊Help，也没有闷棍打在头上血光四溅的声音。可见有些东西本就是谣传，於是我更加心安理得地住下去。
后来一次不知道怎么回事，在朋友家坐的久了，回家时已经九点半有余。走在路上，四周无人，只有自己的鞋子踢踢哒哒，心里开始紧张，关于这条街的所有流传都鲜活起来，甚至那个朋友讲的枪击的故事也一遍遍地在脑子里重播。就好象小时候自己一个人在家睡觉，越是害怕，越是满脑子鬼故事一样。就在我战战兢兢，腿都打弯的时候，一辆车从我对面过来，看到我时，吱嘎一声掉过头来，这很明显是冲着我来的。我心里直发抖，不敢去看，不知道对方是什么来头，也不知道大半夜的跟着我是什么意思，莫不是个人口贩子，要把我卖到内华达沙漠里去？就这样一路肝儿颤着，又不敢回头，还好那车并不急于动作，只是在后头不紧不满地跟着。不要说我想太多，在这样一个无人的街上，一辆车要保持三英里的时速，你说它不是跟你是在干吗？
终于哆哆嗦嗦地到了家，还故作镇静地打开大门，想着要留给犯罪分子一个从容的背影。结果一进门，我就以迅雷不及掩耳之势，哗哗哗连上三层锁，同时一手就抓起来电话，摆好架式要拨911。但难掩好奇心，终究是从窗帘一角看出去，想看看犯罪分子无劳而返的沮丧，结果赫然见一辆警察噌的一脚油门，飞也似地走了。这才明白，是人民警察爱人民，不放心我这单身大姑娘半夜在街上溜达，保驾了一路。心里不禁感动起来，多可爱的警察啊，我还差点儿把人家当不法分子给举报了，唉，什么眼神儿啊。
那是第一次跟警察过招，说来惭愧，连个照面都没打，稀里糊涂的。
后来，我买了车，可以在路上飙了，但还是一贯的小心本分，路上的牌儿写多少，我就开多少。当然，我那辆小本田想飞上70迈也比较困难，发飘。
结果我这么小心的人，还是让警察给逮着了。原因是我去机场接爸妈，因为很久没见了，心里兴奋难当，一不小心就开到90迈，还挺滋润，浑然不觉，直到后头晌起警笛声。我一看，坏了，赶紧靠边儿停，再低头一看表，航班眼瞅就到了，心里急得要命，偏偏那警察躲在车里磨洋工，估计是在查我这车的生辰八字，看我有没有不良记录什么的。但航班不等人，我心急，拉了车门就出来了，心想，不就开罚单吗？赶紧开了赶紧走啊。谁想，我这一出来不要紧，警察怕了，一下子把头缩在方向盘后头，用大喇叭冲我喊，请回到你的座位上，否则我们保留开枪的权利。没办法，他有枪，比较厉害。我老老实实地坐回座位，一会儿那警察又喊，把你的双手放到方向盘上。我赶紧照做，心想，你看我这样的象有枪的人吗？别说枪，双节棍都没有。等了好一会儿，警察叔叔终于过来了，放下车窗，先跟我要了车的注册单跟保险单，然后就开始调侃，小姐，在95号公路上就一定要开95迈吗？那在495号公路上，你开多少？我心说，我哪有闲功夫跟你磨牙呢，快开了罚单让我走好了。但想归想，脸上还是陪着小心实话实说，我这是要去机场接人呢，我爸妈，很久没见了，心里激动啊，你看，不小心就超速了。这警察还算是通情达理，估计我那时看上去也是火烧火燎的着急，做不了假的。警察说，真的？我说真的。差点儿就想加一句，骗你我是小狗。警察把注册单跟保险单还给我，说，走吧！我没反应过来，跟着问，什么？其实是不大相信这么简单就把我放了。警察说，你虽然很久没见爸妈了，不过以后开车还是要小心啊，这么快，对别人的生命也是威胁。我这才相信他不是开玩笑，心里乐开了花，省了钱不说，没有罚单也不会被扣点了。我说了句三克油，踩上油门就走，估计潜意识里也怕他反悔。临走时，听见那警察喊，慢点开~~~。我心里哗拉拉地直流眼泪，多暖人心啊。
那次超速印象深刻，虽然没被抄单，但教训是得到了，以后开车越发小心。想那警察不罚我也是应该的，我这么好教育，响锣哪用重锤敲啊。
但后来又碰到一次更加严重的，这回不是超速了，而是大摇大摆地就闯了单行线。
那时跟朋友一起逛纽约，车上几个人说得高兴，就忽略了我这个路盲。没人管我，我就由着性子瞎开，纽约车多人多，我也巧了，净挑了热闹的地方走，好在大家不赶时间，也就走哪儿算哪儿了。
正拐进一个路口，对面一辆大奔冲我就摁了一声喇叭，车上四个人一起说，神经病！有个嘴巴厉害的还加了一句：开大奔了不起啊？一路说笑着，就开到路口。我一下子就傻眼了，这路口怎么没红绿灯啊，前面横亘一条大马路，车水马龙，跟条大河似的，我可怎么穿越啊。正疑惑呢，路口正好两个警察在喝咖啡，见了我，扔下咖啡，说说笑笑就过来了。我赶紧放下车窗，聆听指示。那俩警察却并不说话，冲远处一招手，街那边又过来两个，也是嘻嘻哈哈的。现在想来他们也难得碰上我这么笨的车主，看热闹的心情大家都是有的。车上的朋友一看四个警察过来，都吓一挑，谁也不敢多嘴，恨不得一人伸个手指头指着我说，是她开的车！事到如今，我也没办法了，只好报以倪萍般的微笑。这招应该管用，以前在大学时，坐火车逃票，我就这么笑的。根据以往的经验，补票逃不了，罚款一般都免了。如今跑到大洋彼岸，沦落到用大学时的招数，想来也悲哀，但当时确实吓得只剩下傻笑了。那几个警察过来说，小姐，你知不知道这是one way？我一听，恍然大悟，怪不得刚才那大奔冲我们摁喇叭呢。赶紧再笑，然后说，不知道啊，你看我是外州的车牌，对纽约不熟啊。一边说一边给自己打气，表现的要天真要无邪要猪头！那几个警察看起来心情倒不错，估计是我的外州车牌帮了大忙，低下身子凑到车窗连说带比划：以后进路口要看sign，知道吗？sign，one way ！不能开，知道吗？我赶忙把头点的鸡啄米一样，知道了知道了，谢谢指教。於是四个警察跑到路中间，挡住两边的车，冲我挥手说，掉个头走吧你！哇，我感动得无以复加，差点儿就热泪盈眶，还以为今天这张罚单是跑不掉的，想不到虎口脱险不说，还得以这么拽的被四个警察围着，在纽约最繁华的大道上掉头。我满怀感激，以至于乱了手艺，诺大一个路口，我掉了三把才掉过头来，后视镜中看那些警察，一边指挥交通，一边看着我摇头，估计是嫌我水平差，他们哪里知道，我技术应该还好，只是太激动了，影响发挥而已。
吃一堑长一智，以后我开车更加小心。即使知道警察叔叔们通情达理，我也不敢再造次，万一哪天碰上一心情不好的，正跟老婆吵完架，出门逮着我再狠罚一通，一下子把以前几次全找回来，我岂不白白感动了。於是小心驾驶，小心再小心，为了自己，也为了别人。
目前为止，跟美国警察的过招也仅限与此，感觉他们充满人情味又可爱，当然，以后最好还是少跟他们打交道为妙。
浙江：一掷千金争地盘 汽车4S店风险隐现
一掷千金争地盘
近日，浙江省一家规模较大的进口车商花了2400万元在杭州城北汽车园区买下10亩地，兴建某世界知名品牌的4S店。除了地价外，车商还得投资3000万元建店、买设备、准备流动资金，而这款品牌车目前在浙江一地的市场保有量只有10辆。紧接着一家产销规模不大的国产轿车品牌又在杭州地区授权建立了第五家4S店，这一举动引起了人们的广泛关注。据了解，今年第一季度，仅杭州一地新建的汽车4S店就超过10家，预计全年数量将在40家到50家之间。
车商耗费巨资建4S店的动机很简单：拿到区域代理权或销售许可证。一位经销商告诉记者，他在杭州已经建成一家4S店，正准备建第二家，仅仅从销售服务规模考虑，他觉得再建一家店并无必要，但如果不动手再建一家旗舰店，他将失去独家经销权。
国内汽车市场连续三年的高速增长，给整个汽车产业带来了丰厚回报。汽车流通业的营销模式也因一度的暴利而产生巨大变化，几乎所有汽车厂在渠道设置上采取4S模式，“要卖车，先建4S店”已经成为汽车行业的潜规则。“4S”先进的维修设备，良好的营业环境，也确实给消费者带来了舒适和保障。4S店的服务口号是：“把钥匙交给我们，然后你只要坐在装潢精美的休息室里喝着咖啡、听着音乐，等着我们把车修好。”
4S店风险隐现
汽车4S店起源于欧美等发达国家，上世纪90年代进入中国。1999年，上海通用、广州本田等率先引进4S店模式，代�
