杂谈-第700章
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（1）黄金山炮台：黄金山位于旅顺口的东岸，襟山带海，形势天险。该台于光绪七年即已勤工兴修。至九年五月大体完成，十月间正式试炮。计划台共有德国克鹿卜（Krupp）厂制二十四生的，（或译生脱Cent）大炮二尊；二十四生的二十五口径长炮一尊；十二生的边炮五尊；护墙十二磅前膛钢炮八尊，合计大小十六尊。除任命曾经留学德国的亲兵营哨官袁雨春驻守教练之外，并聘德国炮兵军官瑞乃尔为之教习。计先后用款十八万六千余两。该台工程颇大，曾屡次修改加倍，“台仿洋式，坚大玲珑，论者推为南北洋各台之冠。”实为旅顺港炮台之最大者。
（2）唠蛎嘴炮台：原名老驴嘴，其处位于旅旅澳之东面外围。自白玉山后 势起伏蜒蜿，奔赴海滨。其到海近处，两峰直峙，前高后低。前峰临海一面石壁峭立，下临洪涛。峰 周围约五十余丈，距海面约三十七丈有奇。筑炮台于上，东顾峰左海湾，以防敌船由此登岸袭击后路；西顾黄金山脚兼及口门，相离约十里以外。十二生的以上之后膛炮即可合用。海上有争，分兵于左右低山，置炮设卡，联络声势，旅澳临海一路可保无忧。该台于光绪十年兴修，由汉那根设计，十一年竣工。初置二十一生的短身炮三尊，其后改换二十四生的三O口经长炮四尊；十二生的二十五口径长炮二尊；八生的小炮四尊，用款约三万五千余两。
（3）老虎尾（低土）炮台：老虎尾位于旅顺口的西岸，与黄金山相对。其极南炮路所及，恰扫黄金山脚，可破敌南猛攻聋台之计。该台于光绪十年三月十九日开工，一切计划均由汉那根主持。至同年五月八日工竣，为时四十余日。计有三十五口径十五生的长炮二尊，由庆军营官强光前派勇驻守，而以德员额德茂为教习。该工共计用银约有五千三百余两。
（4）威远炮台：该炮台位于旅顺口西岸，老虎尾西南小山之上。为北洋水师提督丁汝昌命管驾“威远”练船都司方伯谦所修之小土炮台。光绪十年闰五月二十二日开工，至八月初八日全台告竣，计用款三千四百余两。初时借用“威远”练船小炮三尊，继易为“操江”轮上旧炮，最后始设置三十五口径十五生的长炮二尊作为主炮。亦为张光前部驻守。
（5）蟹子营炮台：该台为汉纳根负责修建，介于西岸威远炮台及馒头山炮台之间，用银约六千三百余两。其台仿老虎尾亦为德式，原用“镇海”轮上之炮六尊，后以其炮过小不能及远，乃改换为十五生的三十五口径长炮四尊；十二生的炮一尊。
（6）母猪礁炮台：或名摸珠礁，该台位于东岸黄金山炮台之下，介于黄金山与唠蛎嘴之间地势平旷，为控制口门要地。其台亦为汉那根负责修建，与蟹子营炮台均成于光绪十一年，用费约为二万余两。计有二十一生的大炮二尊；十五生的三十五口径长炮二尊；八生的边炮四尊，由护军营王荣春部驻守。
（7）馒头山炮台：馒头山位于口西，其地高出海面约五十丈，为西岸次高之山。置炮其上，西北 双岛，羊头 尔口，断敌窥视西澳之路。南可制敌船攻黄山炮台。其台亦由汉纳根设计，仿老虎尾之低式，置有二十四生的二十五口径长大炮三尊；十二生的二十五口径边炮四尊。该台与唠蛎嘴台同为旅防炮台之重锁，仅次于黄金山炮台。用费约三万两。光绪十年七月兴工，竣工后由毅军姜桂题部驻守。
附旅顺口炮台表
名 称
位置
炮数
完 工 年 月
黄金山炮台
东岸
16
24生的巨炮3
12生的炮5
12磅护墙炮8
光绪十年（1884）五月。（十
一年补修）
唠蛎嘴炮台
东岸
13
24生的35口径长炮3
12生的25口径长炮6
8生的小炮4
光绪十一年（1885）
老虎尾炮台
西岸
2
12生的35口径长炮2
光绪十年（1884）五月
威远炮台
西岸
2
15生的35口径长炮2
光绪十年（1884）八月
蟹子营炮台
西岸
8
19生的35口径长炮4
12生的墙炮4
光绪十至十一年（1884…1885）
母猪礁炮台
东岸
8
24生的大炮2
15生的35口径长炮2
8生的边炮4
光绪十一年（1885）
馒头山炮台
西岸
7
24生的25口径长炮3
12生的2S口径长炮4
光绪十年七月兴工，完成时间，不详。
田鸡土炮台
东岸
6
15生的后膛田鸡炮6
光绪十一年一月由汉那根监修
囤山土炮台
西岸
不详
光绪十年五月由汉那根监修
田家屯土炮台
西岸
不详
光绪十年五月由汉纳根监修
（8）田鸡炮台：该台位于东岸黄金山炮台之旁，光绪十一年正月动工，至七月初十日竣工，共用银一千七百五十余两。计有大炮盘二座；小炮房六座，设十五生的后瞠田鸡炮六尊，由护军营驻守。
（9）囤山炮台：该台位于西澳的西南，地势平衍，深水近岸。丁汝昌用接泥船架大炮于其上，由毅军一营驻守，其靠近海滩者则布置鱼雷。
（10）田家屯炮台：土炮台一座，亦由毅军驻守。
第二期工程（1887－1890）
（1）国人自营时期（1882－1886）
第二期最主要的工程便是船池与船坞的修建，这两件工程实际上自光绪八年十月袁保龄到旅之后即已着手经营。不过，由于种种错综复杂的原因，以及若干工程及技术方面的同题不能解决，一直迟迟未能顺利进行。最后始不得不借助于西方的先进经验与技术。初延德国工程师善威（Mr．anmwer）帮办，继将全部工程交由一家法国的辛迪加（按即联合企业组织The French Syndicate）包办，力得于光绪十六年完成。
旅顺口内计有东西两澳，自新修大坝以东，南尽黄金山麓，北接天后宫前，东逾老水师营废船坞为东澳。长约四百公尺，宽约二百七十公尺，水深三十六至四十二公尺。自白玉山前延西绕折而南直抵鸡冠山北者为西澳，其面积较诸东澳约宽三倍。惟水位较浅，最多不过三十公尺，无法容纳大型军舰。保龄至旅以后，周览形势，深感西澳宽广，中间又有鸡心滩，工作甚为繁巨。东澳水势虽深，然而面积较小，于是着力。于是乃决定先从东澳着手，开为船池船坞，俾北洋兵舰可以停泊修理。计划既定，于是工作亦即开展：
（一）验土性：东澳开作船坞必以掘土见底，为全题命脉所系。尽以二丈五尺以下为沙、为石、为水，无从测度，如遇地泉及随时雷雨积水，惟有吸水机方可施工。但如有流沙蛰陷，或巨石层叠，则虽费重工多亦为无从着手。故必须先验土性，而后始可开挖。经委员黄建藩及洋员汉那根插试多次，发现深者一丈二尺，浅者八九尺以下，概为全石。作为坞基，不仅省费且亦坚实。于是乃于九年四月正式动工。
（二）备工具：开挖船澳必须先将积水吸出，工程始有法进行。故特命人分别在上海及德国等地购买大型吸水机器，以备工需。
（三）招夫工：计由内地所募豫皖冀鲁等工二千五百余人，辽东等地之本地夫三千余人，合约五、六千人。（工资以工方针算，每方一六OO文，约合湘平银五钱之谱）
（四）筑捻坝：为防山水下流，特于东南北三面挑筑拦水坝敷道，并于东南对面沟一带开漕引河一条，借使山水引流入海，而免向澳中汇注。
（五）定大小：关于船澳的大小同题，曾经一度发生争议。保龄等初拟工程费为三十四万八千两之多，俟以北洋无巨款可筹，经费拮据。鸿章乃饬刘含芳及袁保龄等再议，将“如何节缩收小变通办法”，通盘筹议具覆。于是刘含芳乃提出一个“九十丈方池”之说，主强将澳身缩小，改为九十丈宽，九十丈长，可容两铁舰之回旋，则节省在十万以外。袁保龄也力赞其议。惟海军方面却坚持异议，认为面积过小，尤其是英籍海军总查琅威理（W．M．Lang）反对尤烈。虽然“反复译问”，琅氏依旧“不甚谓然”。经过数度磋商，最后琅氏方才勉强同意。惟经北洋水师提督丁汝昌建议，宽度不变长度却增加三十丈。观保龄致津海关道周馥一函所言，即知彼等意见歧异之所在：坝澳全单三十四万，不独传相踌躇，即龄亦何当不踌躇？踌躇一月而后发动，至于今尚踌躇未已也。总之，北洋财力止有此数，况此单以外，工作尚多且广？又岂可不谋定后动！两日筹思，别无良策，……惟有香兄所示九十方池之说，深得我心之所同然。昨日与琅威理、丁雨亭会商，琅将开口便说须将南北两山脚为限，可谓大言炎炎，亦是西人常态。反复辩论，渐觉点头。雨亭则谓九十丈宽，一百二十丈长必可敷用。平情而论，琅威理之说自然较有远见。盖以国防建设乃为百年之大计，决不能为节省区区小费而纯为一时着想。但保龄也有他的难处，他以为“通筹全局，以财力盈缩为断”。旅顺工程“在踏实不在宏涸”，“果如鄙言，百余万亦可粗成一格，三年或可有成。”他也知道节费省工决难完全无弊。可是他却辩称：“际此事艰帑绌，又岂能如西人所修船澳，动以数千百万为言？”由是观之，保龄之举实有其不得已的苦衷，决非目光短浅者可比。
（六）船坞位置的选定：关于船坞的位置，按照袁保龄的原来计划，本在新筑大坝之东二六O丈处之水师营旧坞。俟以用费太多，鸿章乃于光绪八年十二月饬令津海关道周馥改估，并会同美国水师官某定议移建船坞处于水师营旧官厅之东两山之凹，视老水师营废船坞西移数十丈。将澳工缩短为九十丈方池，以供铁舰回旋停泊之地。其北则为船坞可以修理，其西则为船路（宽五十丈，长九十丈），共计改估澳工须银二十五万四千余两，视原估省土八万三千余方，省费不及七万。可是这次的修改计划并未成为定局。后经英人琅威理的勘查，亦未成为决策。光绪十一年德国副将哲宁又曾在其“保守旅顺海防条陈”之内，提出了一项新的建议，主张在白玉山後后造船厂。其地宽敞平坦，四面均有高山围护，的确较诸琅威理等所定澳坞地势为佳。惟以所费不止三倍，巨款无着，自然无法照办。最后始决定仍就澳工南北，考求山外抛物险所不及之处，择地先行修建船坞一座，以期铁舰来华有所归宿。
值得注意的是船池与船坞的工程虽然大力准备，可是它的进行却很不顺利。
（一）因拦潮大坝不固，时常蛰陷漏水，直至光绪九年十月的 危机****过去之后；才算化险为夷。然为长久之计，尚必须于其东筑石备坝一条，方可保其无处。
（二）因中法战争时期，海防紧迫。为了加 强旅顺的防卫，保龄乃决定“急炮台而后船坞”，并且获得李鸿章的首肯。”
（三）因船澳除北面近底二三尺稍见黄土外，其余澳东，澳南各处几乎全系黑色稀淤。虽然挑成六收大坦坡，依然常有软泥塌陷。故就全局形势而霄，若不修石岸，任其自然，一则收坡太坦，船难靠岸，工作俱多不便。一则潮汐冲刷，坦坡必坍，数年后不免于浅。起初拟将船池四面石岸工程全用条石块石分层间做法，收坡一分，内外取其陡直，便于靠船。船路两旁拟用块石大坦坡做法，取其易杀湖势， 兼减稀土膨胀之力。凡根脚皆难用塞门德土（水泥）作托，其最稀软之澳南六七丈则添用松竿下椿。可是实际情形却并不若保龄等设想的那么简单。尽以旅顺东澳本系大海潮汐灌注之区，蛎壳稀淤，层遁间积，本色黄土不过百之一二。每遇阴雨之际，澳内稀淤日益外增，黄土虽有三丈，难敌数十丈稀于之力。因之已砌泊岸，经常随着坍土下卸，欹侧倾斜，石工尽坏，旷日靡帑，伤尽腼筋。最后不得已乃由天津海关税务司德璀琳（G．Detring）推蔗德国工程师善威，（Mr．Samwer）赴旅作为工程局的帮办，希望能解决此一工程上的难题。可是善威非但未能解决旧的同题，反而制造了许多新的问题，实非意料之所及。
善威至旅以后所发生的重要同题：（一）是船坞的用砖或用石的争议。善威疑仿德国最大军港溪耳（Seaport Kiel）船坞的做法，一律用砖作面。中国方面颇表反对，（1）以就常识而论，石多较砖坚固，用砖当然不如用石。不懂中国人有此看法，即英、法等国的专家也无不有相同的意见。（2）认为德国出石较少，故石贵而砖省，而中国方面则与德国相反，不可一概而论。（3）以从前关平方面曾仿西德窑式，但因地质土性不同，成砖并不坚固，新盘（旅顺地名）窑式果能成砖与否， 尚难确定。百方争论，善威却仍坚持如故。保龄虽感其人“食古不化”，惟以彼既身为旅顺工程局帮办，一切船澳船坞工程均由其设计主持，华人仅负土方之工，对于他的意见也不�
